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Tunnel ferroviaire de Vierzy : vieillissement, altération des maçonneries calcaires
Causes de l’effondrement catastrophique du 16 juin 1972
Le tunnel ferroviaire de Vierzy a été creusé en 1859-1860 dans des sables cuisiens sous 38 m de couverture essentiellement de calcaires lutétiens. L’accident est dû à l’effondrement de 15 m de longueur de voûte maçonnée et de 4 m d’épaisseur de calcaires du Lutétien inférieur. Une première cause est une malfaçon à la construction du clavage de la maçonnerie de la voûte, entre deux sections d’excavation. En 1914 un effondrement volontaire militaire a créé une « cathédrale » de 17 m de haut, 50 m de longueur en axe, 10 000 m3 d’éboulis, à 20 m de la limite sud de l’effondrement de 1972. L’ébranlement a provoqué l’affaissement des formations du Lutétien inférieur sur la voûte. Les fumées de la traction à vapeur ont déposé des suies contenant des sulfures et du charbon imbrûlé dans les vides ainsi créés et dans les hors profils, la maçonnerie et les mortiers caverneux. Ceci a permis le développement d’une altération sulfurique, acide, accélérée par un processus bactérien sur les mortiers et les moellons calcaires et réduit la portance de la voûte. A l’intrados la gélifraction a provoqué des réductions d’épaisseur des moellons tendres et gélifs avec chutes de fragments altérés. Le dégarnissage d’un rouleau de parement dégradé, en briques, purgé pour remplacement par du béton projeté a été la cause finale. Deux trains de voyageurs se sont presque simultanément encastrés dans l’éboulis faisant 108 morts. C’est la troisième plus grande catastrophe de l’histoire ferroviaire française.
Tunnel ferroviaire de Vierzy : vieillissement, altération des maçonneries calcaires
Causes de l’effondrement catastrophique du 16 juin 1972
Le tunnel ferroviaire de Vierzy a été creusé en 1859-1860 dans des sables cuisiens sous 38 m de couverture essentiellement de calcaires lutétiens. L’accident est dû à l’effondrement de 15 m de longueur de voûte maçonnée et de 4 m d’épaisseur de calcaires du Lutétien inférieur. Une première cause est une malfaçon à la construction du clavage de la maçonnerie de la voûte, entre deux sections d’excavation. En 1914 un effondrement volontaire militaire a créé une « cathédrale » de 17 m de haut, 50 m de longueur en axe, 10 000 m3 d’éboulis, à 20 m de la limite sud de l’effondrement de 1972. L’ébranlement a provoqué l’affaissement des formations du Lutétien inférieur sur la voûte. Les fumées de la traction à vapeur ont déposé des suies contenant des sulfures et du charbon imbrûlé dans les vides ainsi créés et dans les hors profils, la maçonnerie et les mortiers caverneux. Ceci a permis le développement d’une altération sulfurique, acide, accélérée par un processus bactérien sur les mortiers et les moellons calcaires et réduit la portance de la voûte. A l’intrados la gélifraction a provoqué des réductions d’épaisseur des moellons tendres et gélifs avec chutes de fragments altérés. Le dégarnissage d’un rouleau de parement dégradé, en briques, purgé pour remplacement par du béton projeté a été la cause finale. Deux trains de voyageurs se sont presque simultanément encastrés dans l’éboulis faisant 108 morts. C’est la troisième plus grande catastrophe de l’histoire ferroviaire française.
Tunnel ferroviaire de Vierzy : vieillissement, altération des maçonneries calcaires
Causes de l’effondrement catastrophique du 16 juin 1972
Arnould, M. (Autor:in)
Revue Française de Géotechnique ; 93-99
01.01.2010
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Elektronische Ressource
Französisch
railway , lutetian limestones , soots , collapse , alteration , bacteria , freezing , tunnel suies , Lutétien , calcaires , bactéries , tunnel , ferroviaire , altération , gélifraction , effondrement
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