Provided herein is a guardrail safety system comprising a guardrail beam comprising a W-beam having a downstream end and an upstream end. A terminal portion of the W-beam slopes from a first vertical height appropriate for redirecting an errant vehicle to a second vertical height proximate the surface of the ground. An upstream end of the W-beam comprises a vertically flattened W-beam that is coupled to a terminal support post. A plurality of support posts coupled to the guardrail beam are installed adjacent a roadway. An end treatment is releasably coupled to at least one post. The upstream end of the W-beam is vertically flattened in an assembled state and prior to impact. The end treatment is advanced longitudinally along the guardrail in a downstream direction upon impact. The advancement of the end treatment dissipates energy to decelerate the impacting vehicle and flattens the guardrail vertically.

Dans le cadre de la présente invention, et conformément à un mode de réalisation particulier, un traitement final dun système de sécurité à glissière de sécurité comprend une partie terminale dune poutre de glissière de sécurité qui possède une extrémité aval et une extrémité amont. La partie terminale de la poutre de glissière de sécurité penche dune première hauteur verticale, appropriée pour rediriger un véhicule mobile, à une seconde hauteur verticale à proximité de la surface du sol à une extrémité amont de la partie terminale de la poutre de glissière de sécurité. Une partie daplatissement forme une gorge à travers laquelle la partie terminale de la poutre de glissière de sécurité est disposée. Une dimension verticale de la gorge est plus importante à une extrémité aval de la partie daplatissement quà une extrémité amont de la partie daplatissement. Une plaque dimpact est reliée à la partie daplatissement pour entrer en contact avec un véhicule en collision à une extrémité de ladite poutre de glissière de sécurité. Au cours dun impact de collision frontale, la plaque dimpact et la partie daplatissement sont avancées longitudinalement le long de la glissière de sécurité dans un sens aval par le véhicule. Lavance de la plaque dimpact et de la partie daplatissement dissipe lénergie pour ralentir le véhicule en collision. Comme des parties aval de la poutre de glissière de sécurité sont amenées par force dans la partie daplatissement, la glissière de sécurité est aplatie verticalement. Conformément à un mode de réalisation particulier de la présente invention, une partie terminale dun système de sécurité à glissière de sécurité comprend une partie terminale dune poutre de glissière de sécurité qui comporte une extrémité aval et une extrémité amont. La partie terminale de la poutre de glissière de sécurité penche dune hauteur, appropriée pour rediriger un véhicule mobile, à une hauteur à proximité de la surface du sol à une extrémité amont de la partie terminale. Des poteaux de support sont installés de façon adjacente à une chaussée de façon espacée les uns par rapport aux autres et sont accouplés à la partie terminale de la poutre de glissière de sécurité. Un poteau de support terminal est installé de façon adjacente à la chaussée à une extrémité amont de lextrémité terminale. Le poteau de support terminal saccouple à une extrémité amont de la partie terminale de la poutre de glissière de sécurité par lintermédiaire dun accouplement résistant et élastique qui maintient une tension dans la partie terminale de la poutre de glissière de sécurité. Laccouplement résistant et élastique est maintenu entre le poteau de support terminal et la poutre de glissière de sécurité au cours dune collision frontale ou dun impact redirectionnel par un véhicule. Cependant, laccouplement résistant et élastique entre le poteau de support terminal et la poutre de glissière de sécurité est relâché au cours dun impact de direction inverse.