Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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Mecanismo de guía para abrir y cerrar una puerta de carga de un avión, avión con tal mecanismo de guía y método para abrir y cerrar una puerta de carga de un avión
Un mecanismo de guía (2) para mover una puerta de carga (L) en posiciones extendidas (A1, A2) de la puerta de carga para abrir al menos una sección de una abertura (TO) de una escotilla de carga (T) en un fuselaje (R) de un avión (F) y en una posición retraída de la puerta de carga con el fin de cerrar la al menos una sección de la abertura (TO) de la escotilla de carga (T), en el que un primer componente estructural en la forma de la puerta de carga (L) está soportado de forma pivotable sobre un segundo componente estructural del avión en la forma del fuselaje (R) por medio de una junta de pivote con el fin de mover la puerta de carga (L), y en el que el mecanismo de guía (2) se caracteriza por: - al menos un actuador (30; 30a, 30b) para mover la puerta de carga (L) entre una posición retraída y una posición de la puerta de carga extendida al máximo (A1,. A2) que se caracteriza por: una unidad de accionamiento de actuador (31) con un primer dispositivo de conexión (32) para soportar la unidad de accionamiento del actuador sobre el primero o segundo componentes estructurales (L, R) y un elemento de actuación (34) que se puede mover con relación a la unidad de accionamiento del actuador (31) y que está acoplado a un segundo dispositivo de conexión (37), respectivamente, sobre el otro componente estructural (R, L), en el que la unidad de accionamiento del actuador (31) puede activar dicho elemento de actuación en estados de ajuste entre un primer estado de actuación que corresponde a la posición retraída de la puerta de carga (L) y un segundo estado de actuación que corresponde a la posición extendida al máximo de la puerta de carga (L), - un elemento de conexión (36) que está acoplado móvil a la unidad de accionamiento del actuador y/o al elemento de actuación (34) y que se caracteriza por un dispositivo de soporte (34a) para soportar el elemento de conexión sobre el primero o segundo dispositivos de conexión (32, 37), de tal manera que está disponible un recorrido de compensación entre el elemento de actuación (34) y el elemento de conexión (36) en un límite superior de las posiciones de la puerta de carga extendida (A1, A2) con relación a los estados de actuación respectivos del elemento de actuación (34), y - un mecanismo de muelle (38) que está dispuesto sobre el actuador (30; 30a, 30b) y diseñado para ejercer una fuerza compresiva entre el primero y el segundo dispositivos de conexión (32, 37) y para soportar la puerta de carga (L) con relación al límite exterior de una posición de la puerta de carga extendida (A1, A2) respectiva, caracterizado por que al el menos un actuador (30; 30a, 30b) se caracteriza por - un segundo elemento de conexión (39a) que es móvil con relación a la unidad de accionamiento del actuador (31) y que, visto desde la unidad de accionamiento del actuador (31) y, está situado sobre el lado del actuador (30) que está colocado opuesto al lado en el que está localizado el elemento de actuación (34) con el mecanismo de muelle (38), y - un dispositivo de amortiguación (39) que está integrado entre el elemento de conexión (39a) y la unidad de accionamiento del actuador (31) con el fin de amortiguar los movimientos entre el segundo elemento de conexión (39a) y la unidad de accionamiento del actuador (31).
Mecanismo de guía para abrir y cerrar una puerta de carga de un avión, avión con tal mecanismo de guía y método para abrir y cerrar una puerta de carga de un avión
Un mecanismo de guía (2) para mover una puerta de carga (L) en posiciones extendidas (A1, A2) de la puerta de carga para abrir al menos una sección de una abertura (TO) de una escotilla de carga (T) en un fuselaje (R) de un avión (F) y en una posición retraída de la puerta de carga con el fin de cerrar la al menos una sección de la abertura (TO) de la escotilla de carga (T), en el que un primer componente estructural en la forma de la puerta de carga (L) está soportado de forma pivotable sobre un segundo componente estructural del avión en la forma del fuselaje (R) por medio de una junta de pivote con el fin de mover la puerta de carga (L), y en el que el mecanismo de guía (2) se caracteriza por: - al menos un actuador (30; 30a, 30b) para mover la puerta de carga (L) entre una posición retraída y una posición de la puerta de carga extendida al máximo (A1,. A2) que se caracteriza por: una unidad de accionamiento de actuador (31) con un primer dispositivo de conexión (32) para soportar la unidad de accionamiento del actuador sobre el primero o segundo componentes estructurales (L, R) y un elemento de actuación (34) que se puede mover con relación a la unidad de accionamiento del actuador (31) y que está acoplado a un segundo dispositivo de conexión (37), respectivamente, sobre el otro componente estructural (R, L), en el que la unidad de accionamiento del actuador (31) puede activar dicho elemento de actuación en estados de ajuste entre un primer estado de actuación que corresponde a la posición retraída de la puerta de carga (L) y un segundo estado de actuación que corresponde a la posición extendida al máximo de la puerta de carga (L), - un elemento de conexión (36) que está acoplado móvil a la unidad de accionamiento del actuador y/o al elemento de actuación (34) y que se caracteriza por un dispositivo de soporte (34a) para soportar el elemento de conexión sobre el primero o segundo dispositivos de conexión (32, 37), de tal manera que está disponible un recorrido de compensación entre el elemento de actuación (34) y el elemento de conexión (36) en un límite superior de las posiciones de la puerta de carga extendida (A1, A2) con relación a los estados de actuación respectivos del elemento de actuación (34), y - un mecanismo de muelle (38) que está dispuesto sobre el actuador (30; 30a, 30b) y diseñado para ejercer una fuerza compresiva entre el primero y el segundo dispositivos de conexión (32, 37) y para soportar la puerta de carga (L) con relación al límite exterior de una posición de la puerta de carga extendida (A1, A2) respectiva, caracterizado por que al el menos un actuador (30; 30a, 30b) se caracteriza por - un segundo elemento de conexión (39a) que es móvil con relación a la unidad de accionamiento del actuador (31) y que, visto desde la unidad de accionamiento del actuador (31) y, está situado sobre el lado del actuador (30) que está colocado opuesto al lado en el que está localizado el elemento de actuación (34) con el mecanismo de muelle (38), y - un dispositivo de amortiguación (39) que está integrado entre el elemento de conexión (39a) y la unidad de accionamiento del actuador (31) con el fin de amortiguar los movimientos entre el segundo elemento de conexión (39a) y la unidad de accionamiento del actuador (31).
Mecanismo de guía para abrir y cerrar una puerta de carga de un avión, avión con tal mecanismo de guía y método para abrir y cerrar una puerta de carga de un avión
MÜLLER-DAUCH ANDREAS (Autor:in) / MAIL MATIAS (Autor:in)
20.11.2019
Patent
Elektronische Ressource
Spanisch
IPC:
B64C
AEROPLANES
,
Flugzeuge
/
E05D
Scharniere oder andere Aufhängevorrichtungen für Türen, Fenster oder Flügel
,
HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS, OR WINGS
/
E06B
Feste oder bewegliche Abschlüsse für Öffnungen in Bauwerken, Fahrzeugen, Zäunen oder ähnlichen Einfriedungen allgemein, z.B. Türen, Fenster, Läden, Tore
,
FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES, OR LIKE ENCLOSURES, IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
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