Un conjunto de bisagra de automóvil (30) que comprende: un componente de puerta (40) construido a partir de una primera y una segunda escuadras angulares de puerta de conformación en prensa separadas (46, 47), teniendo cada una de la primera y la segunda escuadras angulares de puerta (46, 47) un brazo de pivote (42) con un orificio de pivote (43) que se extiende a través de este, estando los orificios de pivote (43, 43) de la primera y la segunda escuadras angulares de puerta (46, 47) dispuestos alineados entre sí, estando el componente de puerta (40) adaptado para montarse en un panel de cierre de vehículo (27); un componente de carrocería (60) construido a partir de una primera y una segunda escuadras angulares de carrocería de conformación en prensa separadas (66, 67), teniendo cada una de la primera y la segunda escuadras angulares de carrocería (66, 67) un brazo de pivote (62) con una abertura de eje de pivote (63) que se extiende a través de este y configurada para aceptar un casquillo de pivote (80), en donde las dos escuadras angulares de carrocería (66) (67) están configuradas de modo que los dos brazos de pivote (62) estén dispuestos superficie con superficie y alineados mediante una característica de semi-cizallamiento (68) equipada dentro de un orificio de alineación coincidente (69), estando las aberturas de eje de pivote (63, 63) de la primera y la segunda escuadras angulares de carrocería (66, 67) dispuestas alineadas entre sí, estando el componente de carrocería (60) adaptado para montarse en una estructura de carrocería de vehículo (28); dicho casquillo de pivote (80) que contiene una superficie de cojinete cilíndrica interna (81) y dos bridas de empuje opuestas (82); y un pasador de pivote (90, 100, 110) para sostener la primera y la segunda escuadras angulares de puerta (46, 47) y la primera y la segunda escuadras angulares de carrocería (66, 67) en montaje, extendiéndose el pasador de pivote a través de los orificios de pivote (43) y el casquillo de pivote (80) para permitir que el componente de puerta (40) y el componente de carrocería (60) roten entre sí; en donde el pasador de pivote (90, 100, 110) comprende: dos extremos cilíndricos opuestos moleteados en términos de primer y segundo extremos cilíndricos (92, 92), estando la primera y la segunda escuadras angulares de puerta (46, 47) presionadas sobre el primer y el segundo extremos cilíndricos (92, 92), respectivamente, y; una superficie de pivote cilíndrica central (91,101) situada entre el primer y el segundo extremos cilíndricos (92, 92) y que tiene un diámetro central adaptado para permitir la rotación del casquillo de pivote (80) en torno a este; y la primera y la segunda escuadras angulares de puerta (46, 47) están espaciadas y conectados por el pasador de pivote (90, 100, 110), en donde el primer y el segundo extremos cilíndricos conectan estructuralmente la primera y la segunda escuadras angulares de puerta (46, 47), respectivamente, mediante recalcado de material.

An automotive hinge assembly adapted to facilitate motion of a closure panel relative to a fixed body structure comprises a door component constructed from two press formed angle brackets structurally connected via a pivot pin and adapted to be mounted to a vehicle closure panel, a body component constructed from two press formed angle brackets structurally connected via a simple formed feature and the pivot pin and adapted to be mounted to a vehicle body structure, such that the pivot pin structurally assembles the two hinge components, facilitates relative rotary motion between them and structurally connects the multiple press formed angle brackets so that the resulting assembly achieves a much higher material efficiency than the prior art with an associated significant cost reduction.