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DISPLACEMENT ESTIMATION METHOD FOR RAILROAD BRIDGE
To provide a displacement estimation method for railroad bridge capable of targeting a railroad bridge such that it is easy to specify its external force caused by a train, and easily finding a high-precision displacement waveform at low cost from acceleration data.SOLUTION: A displacement estimation method for railroad bridge for estimating displacement occurred on the basis of acceleration data obtained from the railroad bridge on which a train travels comprises: a step S1 of acquiring an acceleration waveform when the train passes through the railroad bridge; steps S11, S12 of acquiring data such as a span length of the railroad bridge, kind information on the train, etc.; steps S13, S14 of using a natural vibration frequency and an attenuation ratio of the railroad bridge to calculate a frequency response function and a dynamic displacement waveform; steps S15, S16 of setting an evaluation section of a frequency region to identify static maximum displacement; and steps S31-S40 of performing replacement with a static displacement waveform based upon linear vibration theory in a correction section to generate a displacement waveform in train passage.SELECTED DRAWING: Figure 1
【課題】列車という外力の特定がしやすい鉄道橋を対象として、加速度データから簡易かつ安価に高精度の変位波形を求めることができる鉄道橋の変位推定方法を提供する。【解決手段】列車が走行する鉄道橋から得られる加速度データに基づいて発生する変位を推定する鉄道橋の変位推定方法である。そして、鉄道橋を列車が通過したときの加速度波形を取得するステップＳ１と、鉄道橋のスパン長や列車の種別情報などデータを取得するステップＳ１１，Ｓ１２と、鉄道橋の固有振動数及び減衰比を使って周波数応答関数及び動的変位波形を算出するステップＳ１３，Ｓ１４と、周波数領域の評価区間を設定して静的最大変位を同定するステップＳ１５，Ｓ１６と、補正区間において線形振動理論に基づく静的変位波形に置き換えることで列車通過時の変位波形を生成するステップＳ３１－Ｓ４０とを備えている。【選択図】図１
DISPLACEMENT ESTIMATION METHOD FOR RAILROAD BRIDGE
To provide a displacement estimation method for railroad bridge capable of targeting a railroad bridge such that it is easy to specify its external force caused by a train, and easily finding a high-precision displacement waveform at low cost from acceleration data.SOLUTION: A displacement estimation method for railroad bridge for estimating displacement occurred on the basis of acceleration data obtained from the railroad bridge on which a train travels comprises: a step S1 of acquiring an acceleration waveform when the train passes through the railroad bridge; steps S11, S12 of acquiring data such as a span length of the railroad bridge, kind information on the train, etc.; steps S13, S14 of using a natural vibration frequency and an attenuation ratio of the railroad bridge to calculate a frequency response function and a dynamic displacement waveform; steps S15, S16 of setting an evaluation section of a frequency region to identify static maximum displacement; and steps S31-S40 of performing replacement with a static displacement waveform based upon linear vibration theory in a correction section to generate a displacement waveform in train passage.SELECTED DRAWING: Figure 1
【課題】列車という外力の特定がしやすい鉄道橋を対象として、加速度データから簡易かつ安価に高精度の変位波形を求めることができる鉄道橋の変位推定方法を提供する。【解決手段】列車が走行する鉄道橋から得られる加速度データに基づいて発生する変位を推定する鉄道橋の変位推定方法である。そして、鉄道橋を列車が通過したときの加速度波形を取得するステップＳ１と、鉄道橋のスパン長や列車の種別情報などデータを取得するステップＳ１１，Ｓ１２と、鉄道橋の固有振動数及び減衰比を使って周波数応答関数及び動的変位波形を算出するステップＳ１３，Ｓ１４と、周波数領域の評価区間を設定して静的最大変位を同定するステップＳ１５，Ｓ１６と、補正区間において線形振動理論に基づく静的変位波形に置き換えることで列車通過時の変位波形を生成するステップＳ３１－Ｓ４０とを備えている。【選択図】図１
DISPLACEMENT ESTIMATION METHOD FOR RAILROAD BRIDGE
鉄道橋の変位推定方法
TOKUNAGA MUNEMASA (Autor:in)
10.02.2022
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