1. Замок автомобильной двери со стопорным механизмом и электроприводом для стопорного механизма и, по меньшей мере, одним генератором сигналов для воздействия на электропривод, отличающийся тем, что используется как один фронт (F), так и другой фронт (F) сигнала (S), вырабатываемого генератором сигналов (8), для управления электроприводом.2. Замок автомобильной двери по п. 1, отличающийся тем, что в результате смены фронтов при помощи фронта (F) происходит запуск электропривода, а при помощи фронта (F) происходит его отключение или наоборот.3. Замок автомобильной двери по п. 1, отличающийся тем, что электропривод после этапа запуска (P) переходит в этап удержания (P).4. Замок автомобильной двери по п. 2, отличающийся тем, что электропривод после этапа запуска (P) переходит в этап удержания (P).5. Замок автомобильной двери по п. 3, отличающийся тем, что этап запуска (P) соответствует заданному времени запуска (ts), тогда как следующий после него этап удержания (Ph) относится к окончанию времени удержания (t) по фронту (Fe) генератора сигналов.6. Замок автомобильной двери по п. 4, отличающийся тем, что этап запуска (Ps) соответствует заданному времени запуска (ts), тогда как следующий после него этап удержания (P) относится к окончанию времени удержания (t) по фронту (F) генератора сигналов.7. Замок автомобильной двери по одному из пп. 1-6, отличающийся тем, что электропривод включает, по меньшей мере, один электродвигатель, приводимое им в движение червячное колесо и входящий в зацепление с червячным колесом ведомый шкив.8. Замок автомобильной двери по одному из пп. 1-6, отличающийся тем, что генератор сигналов взаимодействует с рукояткой и/или присоединенным к рукоятке рычагом.9. Замок автомобильной двери по одному из пп. 1-6, отлич

The invention relates to a motor vehicle door lock and to a method for electrically actuating a locking mechanism in said type of motor vehicle door lock. Said motor vehicle door lock comprises a locking mechanism and an electric drive (1, 2, 3) for the locking mechanism. It also comprises at least one signal transmitter (8) for impinging upon the electric drive (1, 2, 3). According to the invention, a first flank (FS) and also a second flank (FE) of a signal (S) generated by the signal generator (8) are evaluated for controlling the electric drive (1, 2, 3).