Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
UNIVERSAL SEPARATE RAIL FASTENING FOR LAYING VEDERNIKOVA RAILWAY TRACK STRUCTURE
FIELD: construction.SUBSTANCE: universal, separate rail fastening for laying railway tracks contains terminals, a pad, a back-up plate, connected by bolted connections, equipped with a baseplate. The upper surface of the baseplate has a concave M-shape with lateral shoulders and radial longitudinal grooves. The back-up plate has a convex lower surface of M-shape repeating the outline of the upper surface of the baseplate, with side shoulders and radial longitudinal grooves, which are a mirror image relative to the baseplate. Bevels are made at an angle of 45º at the edges of the upper surface of the back-up plate the entire width . The pad is M-shaped with tapering edges and located in the M-shaped gap between the baseplate and the back-up plate. The terminals are made with surfaces, one of which is made in accordance with the outline of the upper part of the rail base, and the other is at an angle of 45°. On the baseplate there is a pad, back-up plate, located successively and fastened together in pairs on both sides by bolted connections. For this purpose, coaxial cylindrical through holes are made in the back-up plate, pad and baseplate for the bolted connections. In the lower part of the baseplate, there are oval grooves in which oval shims are installed for the bolt caps. In the upper part of the back-up plate, the holes are formed with a spotfacer. Clamping of the terminals to the back-up plate is carried out by bolted connections through a spacer, for what the coaxial cylindrical through holes are made in the back-up plate, spacer and terminals.EFFECT: reliable operation of rail fastening at high cyclic loads.4 dwg
Изобретение относится к конструкциям верхнего строения рельсового пути. Универсальное раздельное рельсовое скрепление для прокладки пути содержит клеммы, демпфирующую прокладку, подкладку, соединенные болтовыми соединениями, снабжено опорной плитой. Верхняя поверхность опорной плиты имеет вогнутую М-образную форму с боковыми заплечиками и радиусными продольными проточками. Подкладка имеет выпуклую нижнюю поверхность М-образной формы, повторяющую контур верхней поверхности плиты опорной, с боковыми заплечиками и радиусными продольными проточками, выполненными зеркально относительно плиты опорной. На краях верхней поверхности подкладки по всей ширине выполнены скосы под углом 45°. Демпфирующая прокладка выполнена М-образной формы с суживающимися краями и расположена в М-образном зазоре между плитой опорной и подкладкой. Клеммы выполнены с поверхностями, одна из которых выполнена в соответствии с контуром верхней части подошвы рельса, а другая под углом 45°. На опорной плите расположены последовательно демпфирующая прокладка, подкладка, скрепленные попарно по обе стороны болтовыми соединениями, для чего в подкладке, в демпфирующей прокладке и плите опорной выполнены соосные сквозные цилиндрические отверстия под болтовые соединения. В нижней части опорной плиты под отверстиями выполнены овальные проточки, в которых устанавливают овальные прокладки под шляпки болтов. В верхней части подкладки отверстия выполнены с цековкой. Прижим клемм к подкладке осуществляется болтовыми соединениями через проставку, для чего в подкладке, проставке и клеммах выполнены соосные цилиндрические сквозные отверстия. В результате обеспечивается надежная работа рельсового скрепления при высоких циклических нагрузках. 4 ил.
UNIVERSAL SEPARATE RAIL FASTENING FOR LAYING VEDERNIKOVA RAILWAY TRACK STRUCTURE
FIELD: construction.SUBSTANCE: universal, separate rail fastening for laying railway tracks contains terminals, a pad, a back-up plate, connected by bolted connections, equipped with a baseplate. The upper surface of the baseplate has a concave M-shape with lateral shoulders and radial longitudinal grooves. The back-up plate has a convex lower surface of M-shape repeating the outline of the upper surface of the baseplate, with side shoulders and radial longitudinal grooves, which are a mirror image relative to the baseplate. Bevels are made at an angle of 45º at the edges of the upper surface of the back-up plate the entire width . The pad is M-shaped with tapering edges and located in the M-shaped gap between the baseplate and the back-up plate. The terminals are made with surfaces, one of which is made in accordance with the outline of the upper part of the rail base, and the other is at an angle of 45°. On the baseplate there is a pad, back-up plate, located successively and fastened together in pairs on both sides by bolted connections. For this purpose, coaxial cylindrical through holes are made in the back-up plate, pad and baseplate for the bolted connections. In the lower part of the baseplate, there are oval grooves in which oval shims are installed for the bolt caps. In the upper part of the back-up plate, the holes are formed with a spotfacer. Clamping of the terminals to the back-up plate is carried out by bolted connections through a spacer, for what the coaxial cylindrical through holes are made in the back-up plate, spacer and terminals.EFFECT: reliable operation of rail fastening at high cyclic loads.4 dwg
Изобретение относится к конструкциям верхнего строения рельсового пути. Универсальное раздельное рельсовое скрепление для прокладки пути содержит клеммы, демпфирующую прокладку, подкладку, соединенные болтовыми соединениями, снабжено опорной плитой. Верхняя поверхность опорной плиты имеет вогнутую М-образную форму с боковыми заплечиками и радиусными продольными проточками. Подкладка имеет выпуклую нижнюю поверхность М-образной формы, повторяющую контур верхней поверхности плиты опорной, с боковыми заплечиками и радиусными продольными проточками, выполненными зеркально относительно плиты опорной. На краях верхней поверхности подкладки по всей ширине выполнены скосы под углом 45°. Демпфирующая прокладка выполнена М-образной формы с суживающимися краями и расположена в М-образном зазоре между плитой опорной и подкладкой. Клеммы выполнены с поверхностями, одна из которых выполнена в соответствии с контуром верхней части подошвы рельса, а другая под углом 45°. На опорной плите расположены последовательно демпфирующая прокладка, подкладка, скрепленные попарно по обе стороны болтовыми соединениями, для чего в подкладке, в демпфирующей прокладке и плите опорной выполнены соосные сквозные цилиндрические отверстия под болтовые соединения. В нижней части опорной плиты под отверстиями выполнены овальные проточки, в которых устанавливают овальные прокладки под шляпки болтов. В верхней части подкладки отверстия выполнены с цековкой. Прижим клемм к подкладке осуществляется болтовыми соединениями через проставку, для чего в подкладке, проставке и клеммах выполнены соосные цилиндрические сквозные отверстия. В результате обеспечивается надежная работа рельсового скрепления при высоких циклических нагрузках. 4 ил.
UNIVERSAL SEPARATE RAIL FASTENING FOR LAYING VEDERNIKOVA RAILWAY TRACK STRUCTURE
Универсальное раздельное рельсовое скрепление для прокладки пути конструкции Ведерниковой
VEDERNIKOVA EVGENIYA LVOVNA (Autor:in)
07.12.2017
Patent
Elektronische Ressource
Russisch
IPC:
E01B
PERMANENT WAY
,
Gleisoberbau
Bolt fastening structure for railway engineering track laying
| Europäisches Patentamt | 2020