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Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1) eines Antriebs (2) zur motorischen Verstellung eines Verschlusselements (3) eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Reibschlussmechanismus (6) zur Bereitstellung einer Reibkraft vorgesehen ist, der Bestandteil eines Bremsmechanismus (7) des Antriebsstrangs (1) ist, wobei der Reibschlussmechanismus (6) mindestens zwei miteinander in Reibeingriff stehende oder bringbare Reibschlusselemente (8, 9, 10) und einen Andrückmechanismus (11) für die Erzeugung einer Andrückkraft (F) der Reibschlusselemente (8, 9; 9, 10) aufeinander zu aufweist, wobei sich die Reibkraft aus der Andrückkraft (F) und dem Haftreibungskoeffizienten bzw. Gleitreibungskoeffizienten zwischen den Reibschlusselementen (8, 9; 9, 10) ergibt, und wobei der Reibschlussmechanismus (6) in einem Bremsgehäuse (12) angeordnet ist. Es wird vorgeschlagen, dass das Bremsgehäuse (12) zumindest einen ersten Bremsgehäuseabschnitt (12a) und einen dazu feststehenden zweiten Bremsgehäuseabschnitt (12b) aufweist, die den Reibschlussmechanismus (6) halten und die derart konfiguriert und zueinander angeordnet sind, dass der Einfluss einer Temperaturabhängigkeit des Haftreibungskoeffizienten und/oder Gleitreibungskoeffizienten zwischen den Reibschlusselementen (8, 9; 9, 10) auf die resultierende Reibkraft zumindest über einen vorbestimmten Temperaturbereich zumindest zum Teil kompensiert wird.
The invention relates to a drive train (1) of a drive (2) for the motorized adjustment of a closure element (3) of a motor vehicle, wherein a friction mechanism (6) for providing a frictional force is provided, said mechanism being a constituent part of a brake mechanism (7) of the drive train (1), wherein the friction mechanism (6) has at least two friction elements (8, 9, 10), which are or can be brought into frictional engagement with one another, and a pressing mechanism (11) for producing a pressing force (F) to press the friction elements (8, 9; 9, 10) towards one another, wherein the frictional force results from the pressing force (F) and the coefficient of static friction or coefficient of sliding friction between the friction elements (8, 9; 9, 10), and wherein the friction mechanism (6) is arranged in a brake housing (12). It is proposed that the brake housing (12) has at least one first brake housing portion (12a) and a second brake housing portion (12b) fixed with respect to the first, which portions hold the friction mechanism (6) and are configured and arranged with respect to one another in such a way that the influence of a temperature dependency of the coefficient of static friction and/or coefficient of sliding friction between the friction elements (8, 9; 9, 10) on the resulting frictional force is at least in part compensated for at least over a predetermined temperature range.
L'invention concerne une chaîne cinématique (1) d'un entraînement (2) servant à ajuster de manière motorisée un élément de fermeture (3) d'un véhicule automobile. Un mécanisme d'accouplement par friction (6) prévu pour fournir une force de friction fait partie intégrante d'un mécanisme de freinage (7) de la chaîne cinématique (1). Le mécanisme d'accouplement par friction (6) comporte au moins deux éléments d'accouplement par friction (8, 9, 10) en prise par friction ou pouvant être amenés en prise par friction les uns avec les autres et un mécanisme de compression (11) pour la génération d'une force de compression (F) des éléments d'accouplement par friction (8, 9 ; 9, 10) les uns sur les autres. La force de friction résulte de la force de compression (F) et du coefficient de friction par adhérence ou du coefficient de friction de glissement entre les éléments d'accouplement par friction (8, 9 ; 9, 10). Le mécanisme d'accouplement par friction (6) est disposé dans un boîtier (12) de frein. L'invention propose que le boîtier de frein (12) comporte au moins une première section (12a) de boîtier de frein et une deuxième section (12b) de boîtier de frein immobile par rapport à cette dernière, lesquelles maintiennent le mécanisme d'accouplement par friction (6) et sont configurées et disposées les unes par rapport aux autres de telle manière que l'incidence d'une dépendance à la température du coefficient de friction par adhérence et/ou du coefficient de friction de glissement entre les éléments d'accouplement par friction (8, 9 ; 9, 10) exercée sur la force de friction en résultant est compensée au moins en partie au moins sur une plage de températures prédéfinie.
Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1) eines Antriebs (2) zur motorischen Verstellung eines Verschlusselements (3) eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Reibschlussmechanismus (6) zur Bereitstellung einer Reibkraft vorgesehen ist, der Bestandteil eines Bremsmechanismus (7) des Antriebsstrangs (1) ist, wobei der Reibschlussmechanismus (6) mindestens zwei miteinander in Reibeingriff stehende oder bringbare Reibschlusselemente (8, 9, 10) und einen Andrückmechanismus (11) für die Erzeugung einer Andrückkraft (F) der Reibschlusselemente (8, 9; 9, 10) aufeinander zu aufweist, wobei sich die Reibkraft aus der Andrückkraft (F) und dem Haftreibungskoeffizienten bzw. Gleitreibungskoeffizienten zwischen den Reibschlusselementen (8, 9; 9, 10) ergibt, und wobei der Reibschlussmechanismus (6) in einem Bremsgehäuse (12) angeordnet ist. Es wird vorgeschlagen, dass das Bremsgehäuse (12) zumindest einen ersten Bremsgehäuseabschnitt (12a) und einen dazu feststehenden zweiten Bremsgehäuseabschnitt (12b) aufweist, die den Reibschlussmechanismus (6) halten und die derart konfiguriert und zueinander angeordnet sind, dass der Einfluss einer Temperaturabhängigkeit des Haftreibungskoeffizienten und/oder Gleitreibungskoeffizienten zwischen den Reibschlusselementen (8, 9; 9, 10) auf die resultierende Reibkraft zumindest über einen vorbestimmten Temperaturbereich zumindest zum Teil kompensiert wird.
The invention relates to a drive train (1) of a drive (2) for the motorized adjustment of a closure element (3) of a motor vehicle, wherein a friction mechanism (6) for providing a frictional force is provided, said mechanism being a constituent part of a brake mechanism (7) of the drive train (1), wherein the friction mechanism (6) has at least two friction elements (8, 9, 10), which are or can be brought into frictional engagement with one another, and a pressing mechanism (11) for producing a pressing force (F) to press the friction elements (8, 9; 9, 10) towards one another, wherein the frictional force results from the pressing force (F) and the coefficient of static friction or coefficient of sliding friction between the friction elements (8, 9; 9, 10), and wherein the friction mechanism (6) is arranged in a brake housing (12). It is proposed that the brake housing (12) has at least one first brake housing portion (12a) and a second brake housing portion (12b) fixed with respect to the first, which portions hold the friction mechanism (6) and are configured and arranged with respect to one another in such a way that the influence of a temperature dependency of the coefficient of static friction and/or coefficient of sliding friction between the friction elements (8, 9; 9, 10) on the resulting frictional force is at least in part compensated for at least over a predetermined temperature range.
L'invention concerne une chaîne cinématique (1) d'un entraînement (2) servant à ajuster de manière motorisée un élément de fermeture (3) d'un véhicule automobile. Un mécanisme d'accouplement par friction (6) prévu pour fournir une force de friction fait partie intégrante d'un mécanisme de freinage (7) de la chaîne cinématique (1). Le mécanisme d'accouplement par friction (6) comporte au moins deux éléments d'accouplement par friction (8, 9, 10) en prise par friction ou pouvant être amenés en prise par friction les uns avec les autres et un mécanisme de compression (11) pour la génération d'une force de compression (F) des éléments d'accouplement par friction (8, 9 ; 9, 10) les uns sur les autres. La force de friction résulte de la force de compression (F) et du coefficient de friction par adhérence ou du coefficient de friction de glissement entre les éléments d'accouplement par friction (8, 9 ; 9, 10). Le mécanisme d'accouplement par friction (6) est disposé dans un boîtier (12) de frein. L'invention propose que le boîtier de frein (12) comporte au moins une première section (12a) de boîtier de frein et une deuxième section (12b) de boîtier de frein immobile par rapport à cette dernière, lesquelles maintiennent le mécanisme d'accouplement par friction (6) et sont configurées et disposées les unes par rapport aux autres de telle manière que l'incidence d'une dépendance à la température du coefficient de friction par adhérence et/ou du coefficient de friction de glissement entre les éléments d'accouplement par friction (8, 9 ; 9, 10) exercée sur la force de friction en résultant est compensée au moins en partie au moins sur une plage de températures prédéfinie.
ANTRIEBSSTRANG
DRIVE TRAIN
CHAÎNE CINÉMATIQUE
DIETZEL RENEE (Autor:in)
20.12.2018
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC:
E05F
DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION
,
Vorrichtungen zum Bewegen der Flügel in die Offen- oder Schließstellung