Verfahren zur Korrektur von vertikalen Lagefehlern eines Gleises (4) nach einem Hebe-Stopfvorgang, mit einem mittels eines dynamischen Gleisstabilisators (1) durchgeführten Stabilisierungsvorgang, bei dem ein Stabilisationsaggregat (22) an einer in einer Arbeitsrichtung (7) vorwärts wandernden Arbeitsstelle (22) auf das Gleis (4) einwirkt, wobei vor dem Hebe-Stopfvorgang Gleislagedaten des unbearbeiteten Gleises (4) erfasst werden und wobei nach dem Hebe-Stopfvorgang an einer in Arbeitsrichtung (7) vor dem Stabilisationsaggregat (22) befindlichen Messstelle (10) Gleislagedaten des unterstopften Gleises (4) erfasst werden. Dabei werden an einer in Arbeitsrichtung (7) nach dem Stabilisationsaggregat (22) befindlichen Nachmessstelle (21) zusätzliche Gleislagedaten des stabilisierten Gleises (4) erfasst, wobei der dynamische Gleisstabilisator (1) während des Stabilisierungsvorgangs in Abhängigkeit von Gleislagendaten des unbearbeiteten und des unterstopften Gleises (4) an der Arbeitsstelle (22) und von Gleislagedaten des stabilisierten Gleises (4) an der Nachmessstelle (21) angesteuert wird. Die zusätzliche Nachmessung der Gleislage nach dem Stabilisierungsvorgang ermöglicht eine exakte Regelung des dynamischen Gleisstabilisators (1).

Method for correcting vertical position faults of a track (4) after a lifting-tamping process, comprising a stabilization process which is carried out by means of a dynamic track stabilizer (1) and during which a stabilization assembly (22) acts on the track (4) at an working point (22) which moves forwards in a working direction (7), wherein, before the lifting-tamping process, track position data relating to the unworked track (4) is recorded and wherein, after the lifting-tamping process, track position data relating to the underfilled track (4) are recorded at a measurement point (10) which is located upstream of the stabilization assembly (22) in the working direction (7). In the process, additional track position data relating to the stabilized track (4) are recorded at a post-measurement point (21) which is located downstream of the stabilization assembly (22) in the working direction (7), wherein the dynamic track stabilizer (1) is actuated during the stabilization process depending on track position data relating to the unworked and the underfilled track (4) at the working point (22) and on track position data relating to the stabilized track (4) at the post-measurement point (21). The additional post-measurement of the track position after the stabilization process allows exact control of the dynamic track stabilizer (1).

Procédé de correction de défauts de position verticale d'une voie ferrée (4) après un processus de levage-tassement, comprenant un processus de stabilisation qui est mis en œuvre au moyen d'un stabilisateur de voie ferrée dynamique (1) et au cours duquel un ensemble de stabilisation (22) agit sur la voie ferrée (4) au niveau d'un point de travail (22) qui se déplace vers l'avant dans une direction de travail (7). Avant le processus de levage-tassement, des données de position de voie ferrée se rapportant à la voie ferrée non travaillée (4) sont enregistrées et, après le processus de levage-tassement, des données de position de voie ferrée se rapportant à la voie ferrée insuffisamment remplie (4) sont enregistrées au niveau d'un point de mesure (10) qui est situé en amont de l'ensemble de stabilisation (22) dans la direction de travail (7). Dans le processus, des données de position de voie ferrée supplémentaires se rapportant à la voie ferrée stabilisée (4) sont enregistrées au niveau d'un point de post-mesure (21) qui est situé en aval de l'ensemble de stabilisation (22) dans la direction de travail (7), le stabilisateur de voie ferrée dynamique (1) étant actionné pendant le processus de stabilisation en fonction de données de position de voie ferrée relatives à la voie ferrée non travaillée et à la voie ferrée insuffisamment remplie (4) au niveau du point de travail (22) et de données de position de voie ferrée se rapportant à la voie ferrée stabilisée (4) au point de post-mesure (21). La post-mesure supplémentaire de la position de voie ferrée après le processus de stabilisation permet une commande exacte du stabilisateur de piste dynamique (1).