The field of application of the present invention relates to the best practices that can be adopted in the construction of roads, also taking into particular consideration the fact that not only the road surface needs adequate consolidation, as it is normally done, but also the docks. In fact, the roadside must be considered part of the "road system", and its characteristics have a great influence on the overall road safety. In particular, the "road system" according to the invention provides that, before laying the asphalt surface, a reticular mesh structure is laid over the road surface made up of material with good tensile strength, and this reticular structure is designed to cover the entire roadbed from side to side in its width, and to protrude significantly beyond the area in which it is envisaged to lay the asphalt, so that, once the asphalt has been laid, said reticular structure protrudes from the asphalted roadway so as to cover, at least in part, even the roadside. Furthermore, said reticular structure, in its edges, which, after installation, run parallel to the edge of the road, and externally to the paved site, is designed to facilitate the firm coupling of other elements of the "road system". Said reticular mesh structure 300 is retained by the overlying road surface 210, but not only. In fact, since it envelops the entire strip of the elevated ground on which the road is built, it allows the entire mass of terrain on which the entire "road system" is built to collaborate in the overall resistance. It is thus proposed a "road system" in which parts that have historically been conceived in a substantially autonomous way (ground substrate platform, paving, and safety barriers) collaborate synergistically in the creation of a safe "road system" as a whole.

Le champ d'application de la présente invention concerne les meilleures pratiques qui peuvent être adoptées dans la construction de routes, en prenant également en considération le fait que non seulement la surface de route a besoin d'une consolidation adéquate, comme c'est normalement le cas, mais également les quais. En effet, l'accotement doit être considéré comme une partie du "système routier", et ses caractéristiques ont une grande influence sur la sécurité globale de la route. En particulier, le "système routier" selon l'invention prévoit que, avant la pose de la surface d'asphalte, une structure maillée réticulaire est posée sur la surface de route constituée d'un matériau présentant une bonne résistance à la traction, et cette structure réticulaire est conçue pour recouvrir toute la plateforme routière d'un côté à l'autre dans sa largeur, et pour faire saillie de manière significative au-delà de la zone dans laquelle on envisage de poser l'asphalte, de telle sorte que, une fois que l'asphalte a été posé, ladite structure réticulaire fait saillie à partir de la chaussée asphaltée de façon à recouvrir, au moins en partie, même l'accotement. En outre, ladite structure réticulaire, dans ses bords, qui, après installation, sont parallèles au bord de la route, et extérieurement au site pavé, est conçue pour faciliter l'accouplement ferme d'autres éléments du "système routier". Ladite structure maillée réticulaire (300) est retenue par la surface de route sus-jacente (210), mais pas seulement. En effet, étant donné qu'elle enveloppe toute la bande de sol surélevé sur laquelle la route est construite, elle permet à toute la masse de terrain sur laquelle tout le "système routier" est construit de collaborer à la résistance globale. Il est ainsi proposé un "système routier" dans lequel des parties qui ont été historiquement conçues d'une manière sensiblement autonome (plateforme de substrat au sol, pavage et barrières de sécurité) collaborent de manière synergique à la création d'un "système routier" sûr dans son ensemble.