Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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Da seitens der DB AG derzeit keine Überlegungen über eine Nachfolge der BR 218 bestehen, hat das Engineering der DB Systemtechnik gemeinsam mit der Fahrzeugbereitstellung DB Regio, der Systembetreuung Diesellokomotiven und dem Werk Bremen eine beispielhafte Modernisierung dieser Lokbaureihe erarbeitet. Die so runderneuerte Maschine hat eine weitere Lebensdauer von rund 30 jahren. Bei dem Umbau sollten alle wesentlichen technischen Entwicklungen des Diesellokomotivbaus einfließen. Vorgabe war, dass sich die Kosten für die Modernisierung auf nur rund 50 Prozent denen einer Neubaulokomotive belaufen dürfen und dass eine Senkung der Betriebskosten von bis zu 30 Proznet erreicht wird. Zur Erreichung der Zielstellung wurden alle Betriebskosten analysiert und die im Beitrag beschriebenen technischen Lösungen entwickelt.
Da seitens der DB AG derzeit keine Überlegungen über eine Nachfolge der BR 218 bestehen, hat das Engineering der DB Systemtechnik gemeinsam mit der Fahrzeugbereitstellung DB Regio, der Systembetreuung Diesellokomotiven und dem Werk Bremen eine beispielhafte Modernisierung dieser Lokbaureihe erarbeitet. Die so runderneuerte Maschine hat eine weitere Lebensdauer von rund 30 jahren. Bei dem Umbau sollten alle wesentlichen technischen Entwicklungen des Diesellokomotivbaus einfließen. Vorgabe war, dass sich die Kosten für die Modernisierung auf nur rund 50 Prozent denen einer Neubaulokomotive belaufen dürfen und dass eine Senkung der Betriebskosten von bis zu 30 Proznet erreicht wird. Zur Erreichung der Zielstellung wurden alle Betriebskosten analysiert und die im Beitrag beschriebenen technischen Lösungen entwickelt.
Runderneuerte Diesellok 218
EI - Der Eisenbahningenieur ; 53 ; 88, 90
01.01.2002
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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