Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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Better network utilisation to solve capacity crisi
Das Eisenbahnnetz der Niederlande gehört zu den am stärksten belegten Streckennetzen der Welt. Die Kapazitätsgrenzen sind erreicht. Eine Erweiterung dieses Netzes würde sehr kostenintensiv sein und unakzeptable Eingriffe in die Umwelt erfordern. Die Lösung kann nur die bessere Ausnutzung des vorhandenen Streckennetzes sein. Dazu wurde das Projekt "Fahren und Bauen" (Benutten en Bouwen) entwickelt, das im Beitrag erläutert wird. Das Bahnnetz wird in 12 konfliktfreie Korridore eingeteilt. Bis 2015 sollen die Züge entsprechend ihrer Geschwindigkeit und der Zahl der Unterwegshalte in drei Gruppen eingeordnet werden (1. Gruppe: 120-140 km/h und Unterwegshalte; 2. Gruppe: Interregio-Züge mit 140-160 km/h; 3. Gruppe: Intercity-Züge mit 200 km/h und wenigen Halten).
Better network utilisation to solve capacity crisi
Das Eisenbahnnetz der Niederlande gehört zu den am stärksten belegten Streckennetzen der Welt. Die Kapazitätsgrenzen sind erreicht. Eine Erweiterung dieses Netzes würde sehr kostenintensiv sein und unakzeptable Eingriffe in die Umwelt erfordern. Die Lösung kann nur die bessere Ausnutzung des vorhandenen Streckennetzes sein. Dazu wurde das Projekt "Fahren und Bauen" (Benutten en Bouwen) entwickelt, das im Beitrag erläutert wird. Das Bahnnetz wird in 12 konfliktfreie Korridore eingeteilt. Bis 2015 sollen die Züge entsprechend ihrer Geschwindigkeit und der Zahl der Unterwegshalte in drei Gruppen eingeordnet werden (1. Gruppe: 120-140 km/h und Unterwegshalte; 2. Gruppe: Interregio-Züge mit 140-160 km/h; 3. Gruppe: Intercity-Züge mit 200 km/h und wenigen Halten).
Better network utilisation to solve capacity crisi
Lösung von Kapazitätsproblemen durch bessere Ausnutzung des Streckennetze
Badcock, Peter (Autor:in)
IRJ International Railway Journal ; 43 ; 15-17
01.01.2003
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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