Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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In den Städten Hasselt (belgische Provinz Limburg) und Templin (Brandenburg) wurde 1997 der Nulltarif im öffentlichen Stadtbusverkehr eingeführt, im Jahr 2000 folgte dann die Stadt Köthen (Sachsen-Anhalt) diesem Modell. Zahlreiche Motive liegen dieser Initiative zugrunde: Umweltschutz, Werbung für den öffentlichen Verkehr, Umstieg vom motorisierten Individualverkehr zum ÖPN, Attraktivitätssteigerung der Innenstädte und Erregung weltweiten Interesses. Der Nulltarif lockte viele neue Fahrgäste an, einige sogar dauerhaft - auch nach Wiedereinführung eines Fahrgeldes. Templin und Köthen sind inzwischen wieder zum bezahlten Nahverkehr übergegangen. Hasselt ist beim Nulltarif geblieben und zahlte dem Betreiber als Ausgleich für die entgangenen Einnahmen im Jahr 2004 rund 1 Mio. Euro. Die Auswirkungen des Nulltarif sowie der Wiedereinführung des Fahrgeldes werden im Beitrag vorgestellt.
In den Städten Hasselt (belgische Provinz Limburg) und Templin (Brandenburg) wurde 1997 der Nulltarif im öffentlichen Stadtbusverkehr eingeführt, im Jahr 2000 folgte dann die Stadt Köthen (Sachsen-Anhalt) diesem Modell. Zahlreiche Motive liegen dieser Initiative zugrunde: Umweltschutz, Werbung für den öffentlichen Verkehr, Umstieg vom motorisierten Individualverkehr zum ÖPN, Attraktivitätssteigerung der Innenstädte und Erregung weltweiten Interesses. Der Nulltarif lockte viele neue Fahrgäste an, einige sogar dauerhaft - auch nach Wiedereinführung eines Fahrgeldes. Templin und Köthen sind inzwischen wieder zum bezahlten Nahverkehr übergegangen. Hasselt ist beim Nulltarif geblieben und zahlte dem Betreiber als Ausgleich für die entgangenen Einnahmen im Jahr 2004 rund 1 Mio. Euro. Die Auswirkungen des Nulltarif sowie der Wiedereinführung des Fahrgeldes werden im Beitrag vorgestellt.
Erst Nulltarif - und dann?
Burmeister, Jürgen (Autor:in)
Stadtverkehr ; 51 ; 45-47
01.01.2006
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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