Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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Ersatzneubau der ÖBB Donaubrücke Tulln
In der Stadt Tulln überquert die Franz-Josefs-Bahn die Donau. In den Jahren 1903-1905 wurde hier eine zweigleisige Eisenbahnbrücke gebaut, die man 1937-1939 um eine zweispurige Straßenbrücke ergänzt hat. Beide Brücken sind Stahl-Fachwerkbrücken auf gemeinsamen massiven Flusspfeilern und Widerlagern. Auf Grund einer Life-Cycle-Cost-Betrachtung entschied man sich beim jetzt notwendig gewordenen Ersatzneubau für eine Verstärkung der Pfeiler mit neuem Überbau. Zwei Großbauteile mit jeweils 182 m Länge und 1550 t Gewicht wurden auf einem Vormontageplatz vormontiert und eingeschwommen. Das Montagekonzept und die Demontage der vorhandenen Stahlkonstruktion werden erläutert. Zur Gewährleistung des Lärmschutzes kam die Feste Fahrbahn System "Edilon" zur Anwendung.
Ersatzneubau der ÖBB Donaubrücke Tulln
In der Stadt Tulln überquert die Franz-Josefs-Bahn die Donau. In den Jahren 1903-1905 wurde hier eine zweigleisige Eisenbahnbrücke gebaut, die man 1937-1939 um eine zweispurige Straßenbrücke ergänzt hat. Beide Brücken sind Stahl-Fachwerkbrücken auf gemeinsamen massiven Flusspfeilern und Widerlagern. Auf Grund einer Life-Cycle-Cost-Betrachtung entschied man sich beim jetzt notwendig gewordenen Ersatzneubau für eine Verstärkung der Pfeiler mit neuem Überbau. Zwei Großbauteile mit jeweils 182 m Länge und 1550 t Gewicht wurden auf einem Vormontageplatz vormontiert und eingeschwommen. Das Montagekonzept und die Demontage der vorhandenen Stahlkonstruktion werden erläutert. Zur Gewährleistung des Lärmschutzes kam die Feste Fahrbahn System "Edilon" zur Anwendung.
Ersatzneubau der ÖBB Donaubrücke Tulln
The new railway bridge across the Danube at Tulln
Bauingenieur ; 84 ; 409-414
01.01.2009
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Eisenbahnbrücke , Montage , Stahlbrücke , ÖBB , Baudurchführung , Feste Fahrbahn , Neubau , Donau , Straßenbrücke
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