Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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Am 29. Juni 2009, sechs Monate früher als vorgesehen, wurde auf der britischen Hochgeschwindigkeitsstrecke High Speed 1 der Vorlaufbetrieb im inländischen Regionalverkehr aufgenommen. Die inzwischen werktäglich 157 Züge zwischen London St. Pancras und der Region Kent erfreuen sich hoher Kundenzufriedenheit und führten zu vielfältigen wirtschaftlichen Effekten, die näher beleuchtet werden. Die Fahrpreise stiegen um durchschnittlich 20 % an, die durchschnittliche Reisedauer liegt bei einer halben Stunde. Etwa 16 % der Nutzer sind Neukunden der Bahn. Eine Betrachtung der großräumigen Verkehrseffekte und ein Blick in die Zukunft schließen die Betrachtungen ab.
Am 29. Juni 2009, sechs Monate früher als vorgesehen, wurde auf der britischen Hochgeschwindigkeitsstrecke High Speed 1 der Vorlaufbetrieb im inländischen Regionalverkehr aufgenommen. Die inzwischen werktäglich 157 Züge zwischen London St. Pancras und der Region Kent erfreuen sich hoher Kundenzufriedenheit und führten zu vielfältigen wirtschaftlichen Effekten, die näher beleuchtet werden. Die Fahrpreise stiegen um durchschnittlich 20 % an, die durchschnittliche Reisedauer liegt bei einer halben Stunde. Etwa 16 % der Nutzer sind Neukunden der Bahn. Eine Betrachtung der großräumigen Verkehrseffekte und ein Blick in die Zukunft schließen die Betrachtungen ab.
Domestic services on High Speed 1
Regionalverkehr auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke High Speed 1
Modern Railway ; 68 ; 44-49
01.01.2011
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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