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Japanese train control enters a new phase
Im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau der vom Erdbeben zerstörten Senseki Linie führte JR East (japan eastern railway) das neue Zugleitsystem Atacs ein. Es funktioniert ähnlich dem europäischen ETCS und enthält Funktionen zur Zuglokalisierung, automatisierten Abstandskontrolle und Steuerung der Zugfahrt mittels Geschwindigkeitsprofilen und Führerstandsanzeige. Streckensignalisierung wird kaum noch benötigt. Dass sich somit auch weniger Wartungspersonal auf der Strecke aufhalten muss erhöht die Sicherheit zusätzlich. Atacs soll hauptsächlich auf hoch frequentierten Strecken in den Metropolen eingesetzt werden. Parallel wird an einem Funk basierten, weniger aufwendigen Zugleitsystem JRTC-R gearbeitet, dass vor allem auf Regionallinien Anwendung finden wird.
Japanese train control enters a new phase
Im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau der vom Erdbeben zerstörten Senseki Linie führte JR East (japan eastern railway) das neue Zugleitsystem Atacs ein. Es funktioniert ähnlich dem europäischen ETCS und enthält Funktionen zur Zuglokalisierung, automatisierten Abstandskontrolle und Steuerung der Zugfahrt mittels Geschwindigkeitsprofilen und Führerstandsanzeige. Streckensignalisierung wird kaum noch benötigt. Dass sich somit auch weniger Wartungspersonal auf der Strecke aufhalten muss erhöht die Sicherheit zusätzlich. Atacs soll hauptsächlich auf hoch frequentierten Strecken in den Metropolen eingesetzt werden. Parallel wird an einem Funk basierten, weniger aufwendigen Zugleitsystem JRTC-R gearbeitet, dass vor allem auf Regionallinien Anwendung finden wird.
Japanese train control enters a new phase
Das japanische Zugleitsystem kommt in eine neue Phase
Kato, Takashi (Autor:in) / Fujita, Kenji (Autor:in)
IRJ International Railway Journal ; 52 ; 45-47
01.01.2012
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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