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Vortrieb des Römerbergtunnels unter geringen Überdeckungen
Die Westbahn zwischen Salzburg und Wien hat seit Öffnung der Ostgrenzen eine neue Bedeutung für die Bewältigung des wachsenden Verkehrsaufkommens. Es wird versucht, die Strecke auf eine max. Geschwindigkeit von 200 km/h auszubauen und die Kapazität zu erhöhen. Kernstück der Linienverbesserung zwischen Schwanenstadt und Breitenschützing, ca. 80 km östlich von Salzburg, ist der Bau des Römerbergtunnels. 410 m werden in offener Bauweise, 72 m in Deckelbauweise hergestellt und 228 m wurden bergmännisch vorgetrieben. Der Römerbergtunnel ist Beweis dafür, daß der konventionelle Vortrieb mit Spritzbetonsicherung auch in bindigen setzungsempfindlichen Böden erfolgreich angewandt werden kann.
Vortrieb des Römerbergtunnels unter geringen Überdeckungen
Die Westbahn zwischen Salzburg und Wien hat seit Öffnung der Ostgrenzen eine neue Bedeutung für die Bewältigung des wachsenden Verkehrsaufkommens. Es wird versucht, die Strecke auf eine max. Geschwindigkeit von 200 km/h auszubauen und die Kapazität zu erhöhen. Kernstück der Linienverbesserung zwischen Schwanenstadt und Breitenschützing, ca. 80 km östlich von Salzburg, ist der Bau des Römerbergtunnels. 410 m werden in offener Bauweise, 72 m in Deckelbauweise hergestellt und 228 m wurden bergmännisch vorgetrieben. Der Römerbergtunnel ist Beweis dafür, daß der konventionelle Vortrieb mit Spritzbetonsicherung auch in bindigen setzungsempfindlichen Böden erfolgreich angewandt werden kann.
Vortrieb des Römerbergtunnels unter geringen Überdeckungen
Lutz, Helmut (Autor:in) / CIFI
Tunnel ; 14 ; 18, 20-21
01.01.1995
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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