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Begrenzung der dynamischen Bremskraft
Bei den elektrischen Neubaulokomotiven der Baureihen 101, 145 und 152 wird die beim Bremsen gewonnene Energie in das Bahnstromnetz eingespeist
Die Lokomotiven mit Drehstrom-Antriebstechnik und GTO-Stromrichtern liefern die beim Bremsen generatorisch gewonnene elektrische Energie an das Bahnstromnetz zurück. Dadurch ergibt sich eine Energieeinsparung zum einen durch die Rückspeisung in die Oberleitung und zum anderen durch die Einsparung der Bremswiderstände samt Lüfter und Steuerung auf der Lokomotive. Beim Bremsen ergibt sich der für Entgleisungen kritische Fall bei der Fahrt durch den S-Bogen; daher muß die dynamische Bremskraft bei Geschwindigkeiten über 50 km/h auf 150 kN und bei geringeren Geschwindigkeiten auf 100 kN begrenzt werden.
Begrenzung der dynamischen Bremskraft
Bei den elektrischen Neubaulokomotiven der Baureihen 101, 145 und 152 wird die beim Bremsen gewonnene Energie in das Bahnstromnetz eingespeist
Die Lokomotiven mit Drehstrom-Antriebstechnik und GTO-Stromrichtern liefern die beim Bremsen generatorisch gewonnene elektrische Energie an das Bahnstromnetz zurück. Dadurch ergibt sich eine Energieeinsparung zum einen durch die Rückspeisung in die Oberleitung und zum anderen durch die Einsparung der Bremswiderstände samt Lüfter und Steuerung auf der Lokomotive. Beim Bremsen ergibt sich der für Entgleisungen kritische Fall bei der Fahrt durch den S-Bogen; daher muß die dynamische Bremskraft bei Geschwindigkeiten über 50 km/h auf 150 kN und bei geringeren Geschwindigkeiten auf 100 kN begrenzt werden.
Begrenzung der dynamischen Bremskraft
Bei den elektrischen Neubaulokomotiven der Baureihen 101, 145 und 152 wird die beim Bremsen gewonnene Energie in das Bahnstromnetz eingespeist
Müller, Ralph (Autor:in) / Statistik (ZCO22)
Eisenbahningenieur ; 47 ; 41-43
01.01.1996
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Elektrische Lokomotive , Energierückgewinnung , Bremsung , BR 101 , BR 145 , Bremskraft , BR 152 , Drehstrom , DB AG
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