Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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Nytt ljus i tunneln!
Am 25. November 1999 sollen beide Tunnelröhren durch den Hallandsaas fertig sein. Die Fertigstellung ist schon 3 Jahre verspätet. Nunmehr wird konventionelle Vortriebstechnik von 2 Seiten (zuzüglich ein Hilfsstollen) eingesetzt. Der schwierige Baugrund (Geröll, Lehmerde und viel Wasser) erlaubt nur einen Vortrieb von etwa 10 m pro Tag und Anschlag. Es wird in 3 Schichten rund um die Uhr gearbeitet. Die Arbeitsbedingungen im Tunnel (2 - 3 Grad plus) gelten im schwedischen Winter als besser im Vergleich zu Außenarbeiten.
Nytt ljus i tunneln!
Am 25. November 1999 sollen beide Tunnelröhren durch den Hallandsaas fertig sein. Die Fertigstellung ist schon 3 Jahre verspätet. Nunmehr wird konventionelle Vortriebstechnik von 2 Seiten (zuzüglich ein Hilfsstollen) eingesetzt. Der schwierige Baugrund (Geröll, Lehmerde und viel Wasser) erlaubt nur einen Vortrieb von etwa 10 m pro Tag und Anschlag. Es wird in 3 Schichten rund um die Uhr gearbeitet. Die Arbeitsbedingungen im Tunnel (2 - 3 Grad plus) gelten im schwedischen Winter als besser im Vergleich zu Außenarbeiten.
Nytt ljus i tunneln!
Neues Licht im Tunnel!
Frohm, Mikael (Autor:in) / ARROW LINE
SJ-Nytt ; 11
01.01.1996
1 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Schwedisch
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