Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
Bergmännischer Tunnelbau im Stadtzentrum
Die Nord-Süd-Verbindung des DB-Verkehrskonzepts für Berlin
Inmitten Berlins entsteht ein viergleisiges Tunnelbauwerk als wichtiger Bestandteil zur Verbesserung der Infrastruktur. Eine neue viergleisige Nord-Süd-Verbindung für Fern- und Regionalbahnen wird entstehen, die teils oberirdisch teils unterirdisch geführt wird. Auch eine Verbindung der Bahnhöfe untereinander ist vorgesehen. Die in 5 Projektlose aufgeteilte Trasse ist 9 km lang und führt vom nördlichen zum südlichen Berliner Innenring über den Lehrter Bahnhof, den Regionalbahnhof Potsdamer Platz zum Bahnhof Papestraße. Projektlos 3 ist ein wichtiges Teilstück des 3,5 km langen Tunnels, das in offener Bauweise, im Schildvortrieb und in Senkkastenbauweise hergestellten Tunnelbauten vorangetrieben wird. Dieses für Berlin wegen seiner Größe bisher einzigartige Tunnelbauprojekt wird in seinen Einzelheiten geschildert. Eingegangen wird auf die geologischen und hydrologischen Gegebenheiten, die Tunnelbautechniken, die Baugrube im Grundwasser, die Senkkastenbauweise und den Schildvortrieb. Nach Planung soll die viergleisige Tunnelverbindung 2005 in Betrieb gehen.
Bergmännischer Tunnelbau im Stadtzentrum
Die Nord-Süd-Verbindung des DB-Verkehrskonzepts für Berlin
Inmitten Berlins entsteht ein viergleisiges Tunnelbauwerk als wichtiger Bestandteil zur Verbesserung der Infrastruktur. Eine neue viergleisige Nord-Süd-Verbindung für Fern- und Regionalbahnen wird entstehen, die teils oberirdisch teils unterirdisch geführt wird. Auch eine Verbindung der Bahnhöfe untereinander ist vorgesehen. Die in 5 Projektlose aufgeteilte Trasse ist 9 km lang und führt vom nördlichen zum südlichen Berliner Innenring über den Lehrter Bahnhof, den Regionalbahnhof Potsdamer Platz zum Bahnhof Papestraße. Projektlos 3 ist ein wichtiges Teilstück des 3,5 km langen Tunnels, das in offener Bauweise, im Schildvortrieb und in Senkkastenbauweise hergestellten Tunnelbauten vorangetrieben wird. Dieses für Berlin wegen seiner Größe bisher einzigartige Tunnelbauprojekt wird in seinen Einzelheiten geschildert. Eingegangen wird auf die geologischen und hydrologischen Gegebenheiten, die Tunnelbautechniken, die Baugrube im Grundwasser, die Senkkastenbauweise und den Schildvortrieb. Nach Planung soll die viergleisige Tunnelverbindung 2005 in Betrieb gehen.
Bergmännischer Tunnelbau im Stadtzentrum
Die Nord-Süd-Verbindung des DB-Verkehrskonzepts für Berlin
BW Bauwirtschaft ; 53 ; 6-8
01.01.1999
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Entwässerung bergmännischer Tunnel
| Tema Archiv | 2002
Entwässerung bergmännischer Tunnel
| IuD Bahn | 2002
Entwässerung bergmännischer Tunnel
| IuD Bahn | 2000
Modellprojekt fur das Stadtzentrum
| British Library Online Contents | 2011
Oslo: Grossbrand im Stadtzentrum
Online Contents | 1997