Assessing the mobility benefits of proactive optimal variable speed limit control during recurrent and non-recurrent congestion: Fid-Bau Portal

Assessing the mobility benefits of proactive optimal variable speed limit control during recurrent and non-recurrent congestion

Luo, Ying

Abstract

Au cours des dernières décennies, plusieurs méthodes de contrôle de la circulation actives ont été proposées dans le but d’améliorer l’efficacité des autoroutes aux emplacements des embouteillages. La limite de vitesse variable (VSL) constitue un de ces contrôles efficaces. Les études précédentes ont évalué le contrôle au moyen de la VSL, mais principalement pendant les congestions récurrentes. Cette étude est essentiellement axée sur le rendement du contrôle par la VSL relativement à la congestion récurrente ainsi que non récurrente. Dans le but d’évaluer l’efficacité d’un contrôle au moyen de la VSL proposé antérieurement, cette étude comporte trois objectifs d’évaluation : (1) examiner le rendement du contrôle d’une congestion récurrente et/ou non récurrente; (2) évaluer l’efficacité du contrôle au moment où une file d’attente arrive au panneau de signalisation de la VSL; et (3) tenir compte de l’impact du décalage du système de détection lors du contrôle au moyen VSL. On simule des expériences comparatives relativement à Whitemud Drive à Edmonton, Alberta, Canada en utilisant la plateforme VISSIM et on compare le comportement de la circulation parmi des scénarios avec et sans le contrôle. Les résultats des simulations montrent que la VSL améliore la mobilité lors de la congestion récurrente ainsi que non récurrente. Le contrôle au moyen de la VSL permet de réduire le temps total de déplacement, et d’améliorer la distance totale parcourue et le débit total. De plus, il ralentit la vitesse de propagation des ondes de choc, améliore la vitesse moyenne sur la plupart des segments de l’autoroute, et réduit la durée du rétablissement à la circulation normale. [Traduit par la Rédaction]

Over the past few decades, several active traffic control methods have been proposed to improve freeway efficiency at bottleneck locations. Variable speed limit (VSL) is one of these effective controls. Previous studies have evaluated VSL control, but primarily during recurrent congestion only. This study focuses on evaluating the performance of VSL control for both recurrent and non-recurrent congestion. To assess the effectiveness of a previously proposed VSL control in a real-world situation, this study has three evaluation objectives: (1) examine the control performance when recurrent and (or) non-recurrent congestion occurs; (2) assess the effectiveness of the control when a queue encounters the VSL sign; and (3) consider the impact of system detection delay in VSL control. Comparative experiments for Whitemud Drive in Edmonton, Alberta, Canada, are simulated in the VISSIM platform, and traffic performance is compared among scenarios with and without control. The simulation results show that VSL improves mobility for both recurrent and non-recurrent congestion. The VSL control reduces total travel time, and improves total travel distance and total flow. Furthermore, it slows down the shockwave propagation speed, improves the average speed on most of the freeway segments, and reduces the duration of traffic recovery.