The large amount of data commonly used to characterize the pavement surface and structural conditions offer a challenge to practitioners making decisions about the representative value of a particular parameter for design. While a large number of observations along the length of a road allow a better quantification of the expected value and variance of a parameter, basing a design on an average parameter along the project length will typically be uneconomical and less reliable. Therefore, pavement surface and structural condition data along a project length needs to be delineated into uniform sections. The design can be performed individually for each of these uniform sections to achieve economy without compromising reliability level. This paper documents delineation methods that explicitly address the problem of segmentation of measurement series obtained from Falling weight deflectometer deflections. Modifications in the existing American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) delineation procedure were incorporated to address the mean differences and the local variability. The results of delineation show that the AASHTO methodology ignores the local variations along the project length which may not be valid from a practical standpoint while designing rehabilitation or preservation strategies. The inclusion of restrictions on mean difference and section length resulted in better delineation than the AASHTO method but it could be sensitive to local variations of the deflections within a section. The delineation approach can handle the local deflection variations within a section if appropriate constraints on the local variations are imposed. The results from the delineation of field deflections showed that the restrictions on mean difference, minimum section length, and location variability are vital to delineate the project length into appropriate homogenous sections which can be different from each other from both statistical and practical viewpoints.

Les grandes quantités de données dont on se sert souvent pour caractériser la surface et l’état structural des chaussées représentent un défi pour les professionnels qui doivent prendre des précisions concernant la valeur représentative d’un paramètre de conception spécifique. Bien que le fait d’effectuer un grand nombre d’observations tout le long d’une route, en basant un processus de conception sur un paramètre moyen sur toute la durée d’un projet, permette de mieux quantifier la valeur et la variance attendues de ce paramètre, il n’en demeure pas moins que cette méthode est généralement coûteuse et peu fiable. Par conséquent, les données caractérisant la surface de la chaussée et son état structural, recueillies tout au long d’un projet, doivent être réparties en sections uniformes. On peut entreprendre le processus de conception indépendamment pour chacune de ces sections uniformes, et ce afin de réaliser des économies sans compromettre le niveau de fiabilité. Le présent article décrit des méthodes de répartition permettant de résoudre entièrement le problème de segmentation de séries de mesures de déformation effectuées à l’aide d’un déflectomètre à masse tombante. Des modifications ont été apportées à la procédure existante de répartition de l’AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) pour que l’on puisse prendre en compte les différences moyennes et de la variabilité locale. Les résultats du processus de répartition montrent que la méthode l’AASHTO ne tient pas compte des variations locales qui surviennent tout au long du projet, ce qui peut ne pas être acceptable d’un point de vue pratique lorsqu’on élabore des stratégies de réhabilitation et de préservation. L’ajout de limites de différence moyenne et de longueur de section permet d’obtenir une meilleure répartition que celle réalisée au moyen de la méthode de l’AASHTO. Cependant, celle-ci peut alors devenir plus sensible aux variations locales de déformation à l’intérieur d’une section. La méthode de répartition peut tenir compte des variations locales de déformation à l’intérieur d’une section si l’on impose les contraintes appropriées aux variations locales. Les résultats de la répartition des déformations observées sur le terrain ont montré que les limites de différence moyenne, de longueur minimale de section et de variabilité locale sont indispensables si l’on souhaite diviser la durée du projet en sections homogènes appropriées, qui peuvent être différentes les unes des autres sur les plans statistique et pratique. [Traduit par la Rédaction]