Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
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New method to reduce pavement cracking
Abstract A formulation of approximately equal parts by volume of ground scrap tires, sand, and asphalt in emulsion form were used as a stress relieving interface in tests on analogs of flexible pavement systems. The rate of loading, pavement thickness, and interface thickness were varied in a series of tests. With a 1/4 in (6 mm) thick interface layer, about 440% more movement of the simulated foundation could be imposed, compared to the same system without this interface, before the pavement cracked. This indicated that base cracks would be arrested, the thermal distress would be decreased, and moisture problems would be alleviated in field implementation with this concept.
Résumé On décrit un nouveau procédé susceptible de réduire ou de stopper dans les chaussées d’asphalte aussi bien que de béton, la fissuration due aux contraintes thermiques et celle que déterminent les glissements de fondation causés par les variations saisonnières de teneur en eau. On donne les grandes lignes de l’évaluation expérimentale de cette nouvelle méthode et les résultats d’essai ont été appliqués dans des rues présentant des cas de fractures répétées. 8 ans après, les chaussées de ces rues sont encore en bon état. Le procédé consiste essentiellement à poser une mince couche flexible de «Rusament» sur la couche de base ou une chaussée déjà en place avant d’y poser la couche d’usure. Le «Rusament» est fait de vieux pneus broyés, d’asphalte en émulsion, de sable et de granulat dans des dimensions au-dessous de 3 mm. On a déterminé que les mouvements de fondation ou de la couche de base suffisant pour provoquer la fissuration de la couche d’usure de béton asphaltique étaient d’environ 300% plus amples si cette épaisseur était de 6,4 mm.
New method to reduce pavement cracking
Abstract A formulation of approximately equal parts by volume of ground scrap tires, sand, and asphalt in emulsion form were used as a stress relieving interface in tests on analogs of flexible pavement systems. The rate of loading, pavement thickness, and interface thickness were varied in a series of tests. With a 1/4 in (6 mm) thick interface layer, about 440% more movement of the simulated foundation could be imposed, compared to the same system without this interface, before the pavement cracked. This indicated that base cracks would be arrested, the thermal distress would be decreased, and moisture problems would be alleviated in field implementation with this concept.
Résumé On décrit un nouveau procédé susceptible de réduire ou de stopper dans les chaussées d’asphalte aussi bien que de béton, la fissuration due aux contraintes thermiques et celle que déterminent les glissements de fondation causés par les variations saisonnières de teneur en eau. On donne les grandes lignes de l’évaluation expérimentale de cette nouvelle méthode et les résultats d’essai ont été appliqués dans des rues présentant des cas de fractures répétées. 8 ans après, les chaussées de ces rues sont encore en bon état. Le procédé consiste essentiellement à poser une mince couche flexible de «Rusament» sur la couche de base ou une chaussée déjà en place avant d’y poser la couche d’usure. Le «Rusament» est fait de vieux pneus broyés, d’asphalte en émulsion, de sable et de granulat dans des dimensions au-dessous de 3 mm. On a déterminé que les mouvements de fondation ou de la couche de base suffisant pour provoquer la fissuration de la couche d’usure de béton asphaltique étaient d’environ 300% plus amples si cette épaisseur était de 6,4 mm.
New method to reduce pavement cracking
Bynum, D. Jr. (Autor:in)
Matériaux et Construction ; 13 ; 309-314
01.07.1980
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Elektronische Ressource
Englisch
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