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El proyecto de ejecución del nuevo puente sobre el río Potomac, de 1.800 m de longitud total, en la zona metropolitana de Washington (Estados Unidos), ha necesitado la aprobación de la Comisión de Bellas Artes, encargada de velar por la armonía general del paisaje circundante. Esta importante obra, de tramos múltiples, de reducidas luces, presenta la particularidad de un tramo levadizo, que salva el canal navegable y rompe la continuidad entre los otros tramos adyacentes. Las pilas que soportan la amplia calzada —de seis bandas agrupadas en dos direcciones únicas de circulación—, son del tipo de cuatro montantes cilíndricos, de hormigón, y en forma de palizada. Cada una de las pilas descansa sobre una serie de pilotes, bastante profundos, de hormigón pretensado. La hinca de pilotes se realizó sirviéndose de una plantilla de madera que se fijó en posición con otros pilotes periféricos. Terminada la hinca, se descendió la plantilla, se solidarizó con los pilotes, liberándola de los provisionales, y se procedió a hormigonar la solera de apoyo de los cuatro montantes en palizada que constituyen la pila. Todas estas operaciones se realizaron en seco, para lo cual se hincaron series de tablestacas que, en forma de célula, constituían la ataguía. La superestructura de este puente no presentó dificultad alguna en su construcción, excepción hecha del tramo levadizo, en el que los montantes de apoyo de cada una de las cuatro articulaciones de cada hoja; levadiza plantearon serias inquietudes para asegurar una maniobra perfecta durante la elevación y cierre de dichas hojas.
El proyecto de ejecución del nuevo puente sobre el río Potomac, de 1.800 m de longitud total, en la zona metropolitana de Washington (Estados Unidos), ha necesitado la aprobación de la Comisión de Bellas Artes, encargada de velar por la armonía general del paisaje circundante. Esta importante obra, de tramos múltiples, de reducidas luces, presenta la particularidad de un tramo levadizo, que salva el canal navegable y rompe la continuidad entre los otros tramos adyacentes. Las pilas que soportan la amplia calzada —de seis bandas agrupadas en dos direcciones únicas de circulación—, son del tipo de cuatro montantes cilíndricos, de hormigón, y en forma de palizada. Cada una de las pilas descansa sobre una serie de pilotes, bastante profundos, de hormigón pretensado. La hinca de pilotes se realizó sirviéndose de una plantilla de madera que se fijó en posición con otros pilotes periféricos. Terminada la hinca, se descendió la plantilla, se solidarizó con los pilotes, liberándola de los provisionales, y se procedió a hormigonar la solera de apoyo de los cuatro montantes en palizada que constituyen la pila. Todas estas operaciones se realizaron en seco, para lo cual se hincaron series de tablestacas que, en forma de célula, constituían la ataguía. La superestructura de este puente no presentó dificultad alguna en su construcción, excepción hecha del tramo levadizo, en el que los montantes de apoyo de cada una de las cuatro articulaciones de cada hoja; levadiza plantearon serias inquietudes para asegurar una maniobra perfecta durante la elevación y cierre de dichas hojas.
El puente Woodrow Wilson Memorial
Equipo Editorial (author)
1964
Article (Journal)
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Unknown
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Special Award Woodrow Wilson Memorial Bridge Washington, D.C
British Library Online Contents | 2009
Special Award - Woodrow Wilson Memorial Bridge - Washington, D.C.
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TECHNICAL DESIGN CHALLENGES OF THE WOODROW WILSON MEMORIAL BRIDGE
| British Library Conference Proceedings | 2000
Replacement of the woodrow Wilson Memorial Bridge Bascule Span
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