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Le glissement sous-marin qui s'est produit le 16 octobre 1979 lors de la construction du nouveau port de Nice a fait l'objet d'un très grand nombre de travaux pour tenter de déterminer les causes de l'accident. Ne disposant que de témoignages partiels et le corps du glissement ayant disparu, l'interprétation est très fragile. Après un rappel des faits et une description géotechnique du talus d'alluvions du delta du Var et des dépôts sur lesquels les pistes d'envol de l'aéroport de Nice ont été construites, différents scénarios sont décrits qui peuvent expliquer comment les alluvions se sont liquéfiées et ont engendré un glissement sans rapport avec l'exécution des travaux, glissement d'au moins huit millions de mètres cubes comprenant les terrassements faits pour la digue du nouveau port ainsi que le site même de la digue. Enfin, on évoque le risque sismique des talus sous-marins.
Le glissement sous-marin qui s'est produit le 16 octobre 1979 lors de la construction du nouveau port de Nice a fait l'objet d'un très grand nombre de travaux pour tenter de déterminer les causes de l'accident. Ne disposant que de témoignages partiels et le corps du glissement ayant disparu, l'interprétation est très fragile. Après un rappel des faits et une description géotechnique du talus d'alluvions du delta du Var et des dépôts sur lesquels les pistes d'envol de l'aéroport de Nice ont été construites, différents scénarios sont décrits qui peuvent expliquer comment les alluvions se sont liquéfiées et ont engendré un glissement sans rapport avec l'exécution des travaux, glissement d'au moins huit millions de mètres cubes comprenant les terrassements faits pour la digue du nouveau port ainsi que le site même de la digue. Enfin, on évoque le risque sismique des talus sous-marins.
Aspects géotechniques de l'accident du nouveau port de Nice
Habib, P. (author)
1994-01-01
13 pages
Article (Journal)
Electronic Resource
French
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