A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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RAIL CLIP CONFIGURED TO HOLD DOWN A RAIL TO A RAIL TIE
A rail clip for fastening railway rails to rail ties. The clip consists of U -shaped member formed from metal plate having a base with a free end and the other end curving upwards with an internal radius of 18mm or less and a short straight section followed by a second curve and two tapered arms extending therefrom or beyond the curve, said base adapted to be secured to said tie outwardly spaced from the foot of said rail, said arms being bent downwards in a third curve beyond said base and finally the tip portion of said arms being bent backwards in a forth curve toward and short of said base to form toes which are orientated for contact with the top surface of the rail base such that said arms and toes are deflected upwards relative to said rail to develop downward clamping forces at the said toes which hold the said rail on the said tie to restrain longitudinal, lateral and vertical movement; after the said clip is formed it is hardened and tempered and then cold set by loading it in the same manner as occurs in track but the applied load is increased until the yield is passed and the clip is permanently deformed, the load is then removed & the process is repeated at least once.
La présente invention se rapporte à une agrafe de rail destinée à fixer des rails de chemin de fer à des traverses de chemin de fer. L'agrafe se compose d'un élément en forme de U formé à partir d'une plaque de métal qui comporte une base ayant une extrémité libre et l'autre extrémité qui fait une courbe vers le haut, le rayon interne étant égal ou inférieur à 18 mm et comporte une courte section droite suivie par une deuxième courbe et deux bras effilés qui s'étendent depuis cette dernière ou au-delà de cette courbe, ladite base étant conçue pour être fixée à ladite traverse vers l'extérieur en étant espacée du pied dudit rail, lesdits bras étant pliés vers le bas dans une troisième courbe au-delà de ladite base et, finalement, la partie d'extrémité desdits bras étant pliée vers l'extrémité dans une quatrième courbe vers ladite base mais sans atteindre cette dernière afin de former des pattes qui sont orientées de sorte à venir en contact avec la surface supérieure de la base du rail de telle sorte que lesdits bras et lesdites pattes soient déviés vers le haut par rapport au dit rail afin de développer des forces de serrage dirigées vers le bas au niveau desdites pattes qui supportent ledit rail sur ladite traverse pour empêcher un mouvement longitudinal, latéral et vertical ; après que ladite agrafe est formée, elle est durcie et trempée et, ensuite, façonnée à froid en la soumettant à une charge de la même manière que sur les voies mais la charge appliquée est accrue jusqu'à ce que la mise au mille soit passée et l'agrafe est déformée en permanence, la charge est ensuite retirée et le procédé est répété au moins une fois.
RAIL CLIP CONFIGURED TO HOLD DOWN A RAIL TO A RAIL TIE
A rail clip for fastening railway rails to rail ties. The clip consists of U -shaped member formed from metal plate having a base with a free end and the other end curving upwards with an internal radius of 18mm or less and a short straight section followed by a second curve and two tapered arms extending therefrom or beyond the curve, said base adapted to be secured to said tie outwardly spaced from the foot of said rail, said arms being bent downwards in a third curve beyond said base and finally the tip portion of said arms being bent backwards in a forth curve toward and short of said base to form toes which are orientated for contact with the top surface of the rail base such that said arms and toes are deflected upwards relative to said rail to develop downward clamping forces at the said toes which hold the said rail on the said tie to restrain longitudinal, lateral and vertical movement; after the said clip is formed it is hardened and tempered and then cold set by loading it in the same manner as occurs in track but the applied load is increased until the yield is passed and the clip is permanently deformed, the load is then removed & the process is repeated at least once.
La présente invention se rapporte à une agrafe de rail destinée à fixer des rails de chemin de fer à des traverses de chemin de fer. L'agrafe se compose d'un élément en forme de U formé à partir d'une plaque de métal qui comporte une base ayant une extrémité libre et l'autre extrémité qui fait une courbe vers le haut, le rayon interne étant égal ou inférieur à 18 mm et comporte une courte section droite suivie par une deuxième courbe et deux bras effilés qui s'étendent depuis cette dernière ou au-delà de cette courbe, ladite base étant conçue pour être fixée à ladite traverse vers l'extérieur en étant espacée du pied dudit rail, lesdits bras étant pliés vers le bas dans une troisième courbe au-delà de ladite base et, finalement, la partie d'extrémité desdits bras étant pliée vers l'extrémité dans une quatrième courbe vers ladite base mais sans atteindre cette dernière afin de former des pattes qui sont orientées de sorte à venir en contact avec la surface supérieure de la base du rail de telle sorte que lesdits bras et lesdites pattes soient déviés vers le haut par rapport au dit rail afin de développer des forces de serrage dirigées vers le bas au niveau desdites pattes qui supportent ledit rail sur ladite traverse pour empêcher un mouvement longitudinal, latéral et vertical ; après que ladite agrafe est formée, elle est durcie et trempée et, ensuite, façonnée à froid en la soumettant à une charge de la même manière que sur les voies mais la charge appliquée est accrue jusqu'à ce que la mise au mille soit passée et l'agrafe est déformée en permanence, la charge est ensuite retirée et le procédé est répété au moins une fois.
RAIL CLIP CONFIGURED TO HOLD DOWN A RAIL TO A RAIL TIE
ATTACHE BOULONNEE CONFIGUREE POUR MAINTENIR UN RAIL SUR UNE TRAVERSE DE CONTRE-RAIL
YOUNG HARTLEY FRANK (author) / MEDIAVILLA JOSE RICARDO (author)
2020-04-28
Patent
Electronic Resource
English
IPC:
E01B
PERMANENT WAY
,
Gleisoberbau