A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
Schwelle für Verkehrswege zur Reduzierung der Geschwindigkeit von Fahrzeugen in einer Fahrtrichtung (B), die eine Oberseite (3) und eine flache Unterseite (2) mit einer ersten und einer zweiten Längskante (4, 5) besitzt, wobei die Oberseite (3) einen ersten Abschnitt (6), der von der ersten Längskante (4) bis zu einem zweiten Abschnitt (7) konstanter Höhe, dessen Höhe einem ersten Schwellenhöhen-Maximum entspricht, ansteigt, und einen dritten Abschnitt (8) aufweist, der von dem zweiten Abschnitt (7) in Richtung der Unterseite (2) bis zu einem Schwellenhöhen-Minimum (9) abfällt, derart, dass die Steigung des ersten Abschnitts (6) der Oberseite (3) von der ersten Längskante (4) bis zum zweiten Abschnitt (7) der Oberseite (3) geringer als die Steigung des dritten Abschnittes (8) der Oberseite (3) von dem Schwellenhöhen-Minimum (9) bis zum zweiten Abschnitt (7) der Oberseite (3) ist, wobei, bezogen auf die Unterseite (2), der erste Abschnitt (6) eine Ausdehnung L1, der zweite Abschnitt (7) eine Ausdehnung L2 und der dritte Abschnitt (8) eine Ausdehnung L3 aufweist und die gemeinsame Ausdehnung L1 + L2 des ersten Abschnittes (6) und des zweiten Abschnittes (7) zumindest zweimal so groß wie die Ausdehnung L3 des dritten Abschnittes (9) ist und wobei der erste Abschnitt (6) der Oberseite (3) konvex gekrümmt ist und der dritte Abschnitt (8) der Oberseite (3) plan ist.
Schwelle für Verkehrswege zur Reduzierung der Geschwindigkeit von Fahrzeugen in einer Fahrtrichtung (B), die eine Oberseite (3) und eine flache Unterseite (2) mit einer ersten und einer zweiten Längskante (4, 5) besitzt, wobei die Oberseite (3) einen ersten Abschnitt (6), der von der ersten Längskante (4) bis zu einem zweiten Abschnitt (7) konstanter Höhe, dessen Höhe einem ersten Schwellenhöhen-Maximum entspricht, ansteigt, und einen dritten Abschnitt (8) aufweist, der von dem zweiten Abschnitt (7) in Richtung der Unterseite (2) bis zu einem Schwellenhöhen-Minimum (9) abfällt, derart, dass die Steigung des ersten Abschnitts (6) der Oberseite (3) von der ersten Längskante (4) bis zum zweiten Abschnitt (7) der Oberseite (3) geringer als die Steigung des dritten Abschnittes (8) der Oberseite (3) von dem Schwellenhöhen-Minimum (9) bis zum zweiten Abschnitt (7) der Oberseite (3) ist, wobei, bezogen auf die Unterseite (2), der erste Abschnitt (6) eine Ausdehnung L1, der zweite Abschnitt (7) eine Ausdehnung L2 und der dritte Abschnitt (8) eine Ausdehnung L3 aufweist und die gemeinsame Ausdehnung L1 + L2 des ersten Abschnittes (6) und des zweiten Abschnittes (7) zumindest zweimal so groß wie die Ausdehnung L3 des dritten Abschnittes (9) ist und wobei der erste Abschnitt (6) der Oberseite (3) konvex gekrümmt ist und der dritte Abschnitt (8) der Oberseite (3) plan ist.
Geschwindigkeitsreduzierende Schwelle und Anordnung von Schwellen mit einer geschwindigkeitsreduzierenden Schwelle
BEIER UWE (author)
2020-02-06
Patent
Electronic Resource
German
IPC:
E01F
ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
,
Zusätzliche Baumaßnahmen, wie die Ausstattung von Straßen oder die bauliche Ausbildung von Bahnsteigen, Landeplätzen für Hubschrauber, Wegweisern, Schneezäunen oder dgl.
System, Verfahren, Anordnung und Schwelle zum Halten einer Schiene
| European Patent Office | 2019
SYSTEM, VERFAHREN, ANORDNUNG UND SCHWELLE ZUM HALTEN EINER SCHIENE
| European Patent Office | 2019
| TIBKAT | 2003
Zeichenhaftigkeit und Schwelle
Online Contents | 1978
| European Patent Office | 2019