Ensamblaje estanco para un elevalunas de un vehículo, que comprende una unidad de accionamiento (1) y una ECU (4), comprendiendo la unidad de accionamiento (1) un motor (2) con un árbol rotatorio (21) y una carcasa (3) y pudiendo la ECU (4) conectarse a la unidad de accionamiento (1) en una dirección de ensamblaje Y, transversal al árbol rotatorio (21), comprendiendo la carcasa (3) una abertura en forma de L (31) para introducir y ensamblar la ECU (4) en la carcasa (3), comprendiendo la abertura en forma de L (31) una primera abertura (311) en un plano paralelo a la dirección de ensamblaje Y y una segunda abertura (312) en un plano transversal al plano de la primera abertura (311) en un ángulo que varía entre 80 y 135 grados, comprendiendo la ECU (4) un soporte en forma de L (5) acoplable de manera sellada a la abertura en forma de L (31) de la carcasa (3) de la unidad de accionamiento (1), comprendiendo el soporte (5) una primera parte (51) y una segunda parte (52) en un ángulo que varía entre 80 y 135 grados con respecto a la primera parte (51) de tal manera que la primera parte (51) puede acoplarse a la primera abertura (311) y la segunda parte (52) puede acoplarse a la segunda abertura (312); una PCB (6) para controlar el motor; un conector de motor (7) para la conexión al motor (2), siendo el conector de motor (7) paralelo a la dirección de ensamblaje Y; un conector de vehículo (8) con unas clavijas (9) para la conexión al sistema de cableado del vehículo, estando las clavijas (9) fijadas transversalmente a la primera parte (51) del soporte (5) y siendo accesibles para la conexión a la PCB; caracterizado por que el ensamblaje comprende una junta (10) con una segunda parte de sellado (12) que, cuando la ECU (4) se acopla a la carcasa (3), queda comprendida y comprimida en un plano transversal a la dirección de ensamblaje Y entre la segunda parte (52) del soporte (5) y un segundo borde perimetral (322) de la segunda abertura (312) de la carcasa (3) y una primera parte de sellado (11) que, cuando la ECU (4) se acopla a la carcasa (3), queda alojada en un espacio definido entre la primera parte (51) del soporte (5) y un primer borde perimetral (321) de la primera abertura (311) de la carcasa (3), en donde el espacio tiene forma de U y comprende dos ramificaciones principales y una ramificación intermedia entre las ramificaciones principales, disminuyendo progresivamente la distancia entre las ramificaciones principales en la dirección de ensamblaje Y y en donde la primera parte de sellado (11) tiene forma de U y comprende dos ramificaciones longitudinales (111) y una ramificación transversal (112) entre las ramificaciones longitudinales (111) de tal manera que el espacio y la primera parte de sellado (11) están comprendidos en un plano paralelo a la dirección de ensamblaje Y, teniendo la primera parte (51) del soporte (5) y el primer borde perimetral (321) de la primera abertura (311) forma de U de tal manera que, cuando la primera parte en forma de U (51) del soporte (5) es insertada en la dirección de ensamblaje Y en el primer borde perimetral en forma de U (321) de la primera abertura (311) cuando la ECU está acoplándose a la carcasa, las ramificaciones longitudinales (111) se comprimen en una dirección transversal a la dirección de ensamblaje Y mientras que la ramificación transversal (112) se comprime en la dirección de ensamblaje Y.

The assembly comprises a drive unit (1) and an ECU (4) connectable to the drive unit (1) in an assembly direction Y, transversal to a rotary shaft of the motor (3). The ECU (4) comprises an L shaped support (5) comprising a first part (51) parallel to the assembly direction Y and a second part (52) transversal to the first part Y and couplable in a sealing manner to an L shaped opening (31) of the housing (3) of the drive unit (1). The assembly comprises a seal (10) with a second sealing part (12) which, when the ECU (4) is coupled to the housing (3), is compressed in the assembly direction Y between the second part (52) of the support (5) and a second perimeter edge (322) of a second opening (312) of the housing (3) and a first sealing part (11) which, when the ECU (4) is coupled to the housing (3), is housed in a gap defined between the first part (51) and a first perimeter edge (321) of a first opening (311) of the housing (3), the gap and the first sealing part (11) being comprised in a plane parallel to the assembly direction Y. The first sealing (11) comprises two longitudinal branches (111) and a transversal branch (112) such that the longitudinal branches (111) are compressed in a direction transversal to the assembly direction Y whilst the transversal branch (112) is compressed in the assembly direction Y.