A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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SEAT LOCK DEVICE
PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat lock device which can reduce a load necessary for releasing a lock state.SOLUTION: A seat lock device 13 has a hook 53, a pole 54, a cam 55 and a popup piece 56. The hook 53 forms a lock state for gripping a striker 14 at least between a groove part 41 of a lock case 40 and itself. The cam 55 holds the hook 53 in the lock state by being engaged with a first protrusion 63 of the hook 53. The popup piece 56 is arranged so as to be movable along an approach direction of the striker 14, and also so as to be capable of abutting on the striker 14, and constantly energized toward a side opposite to the approach direction of the striker 14. The pole 54 receives an energization force of the popup piece 56 toward the side opposite to the approach direction of the striker 14 by being engaged with a cam receiving face 95 of the popup piece 56.SELECTED DRAWING: Figure 4
【課題】ロック状態を解除するために必要とされる荷重を低減することができるシートロック装置を提供する。【解決手段】シートロック装置１３は、フック５３、ポール５４、カム５５およびポップアップピース５６を有している。フック５３は、少なくともロックケース４０の溝部４１との間でストライカ１４を挟持したロック状態を形成する。カム５５は、フック５３の第１の突出部６３に係合することによりフック５３をロック状態に保持する。ポップアップピース５６は、ストライカ１４の進入方向に沿って移動可能かつストライカ１４に対して当接可能に設けられてストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けて常時付勢される。ポール５４は、ポップアップピース５６のカム受面９５に係合することによりストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けたポップアップピース５６の付勢力を受け止める。【選択図】図４
SEAT LOCK DEVICE
PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat lock device which can reduce a load necessary for releasing a lock state.SOLUTION: A seat lock device 13 has a hook 53, a pole 54, a cam 55 and a popup piece 56. The hook 53 forms a lock state for gripping a striker 14 at least between a groove part 41 of a lock case 40 and itself. The cam 55 holds the hook 53 in the lock state by being engaged with a first protrusion 63 of the hook 53. The popup piece 56 is arranged so as to be movable along an approach direction of the striker 14, and also so as to be capable of abutting on the striker 14, and constantly energized toward a side opposite to the approach direction of the striker 14. The pole 54 receives an energization force of the popup piece 56 toward the side opposite to the approach direction of the striker 14 by being engaged with a cam receiving face 95 of the popup piece 56.SELECTED DRAWING: Figure 4
【課題】ロック状態を解除するために必要とされる荷重を低減することができるシートロック装置を提供する。【解決手段】シートロック装置１３は、フック５３、ポール５４、カム５５およびポップアップピース５６を有している。フック５３は、少なくともロックケース４０の溝部４１との間でストライカ１４を挟持したロック状態を形成する。カム５５は、フック５３の第１の突出部６３に係合することによりフック５３をロック状態に保持する。ポップアップピース５６は、ストライカ１４の進入方向に沿って移動可能かつストライカ１４に対して当接可能に設けられてストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けて常時付勢される。ポール５４は、ポップアップピース５６のカム受面９５に係合することによりストライカ１４の進入方向と反対方向へ向けたポップアップピース５６の付勢力を受け止める。【選択図】図４
SEAT LOCK DEVICE
シートロック装置
TONE DAISUKE (author) / TERAOKA NOBUYOSHI (author) / IWASA KAZUYA (author)
2017-09-14
Patent
Electronic Resource
Japanese