A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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METHOD FOR WATERPROOFING RAILWAY BRIDGES AND WATERPROOFING MATERIAL FOR CARRYING OUT SAID METHOD
A method for waterproofing of bridges (1 ) and similar structures aimed at railway traffic is described, the structures comprising an arch or deck structure, on which there is placed a ballast (M) of gravel or crushed stone (2) upon which the tracks (6) extend between the two ends of the bridge (1 ). The waterproofing is obtained first by the removal of the tracks (6) and a reduced layer (S) of gravel or crushed stone (2), leaving in place the remaining part of gravel or crushed stone (2), and then by laying one or more sheets (10) of cured rubber on the remaining part of gravel or crushed stone (2). The thickness of the rubber is such as to be sufficiently resistant to perforation by the gravel or crushed stone (2), which is subsequently placed thereon to complete the ballast, Finally, the previously removed tracks (6) are set in place again. According to the method, a joint is made between the sheets (10) by means of a connection of mechanical type, with a positive locking shape fit, or a chemical bond using a suitable adhesive.
L'invention porte sur un procédé d'imperméabilisation de ponts (1) et de structures similaires destinées au trafic ferroviaire, ces structures comprenant une arche ou structure de pont, sur lequel est placé un ballast (M) de gravier ou de pierres concassées (2) sur lequel s'étendent les voies (6) entre les deux extrémités du pont (1). L'imperméabilisation est obtenue d'abord en enlevant des voies (6) et une couche réduite (S) de gravier ou de pierres concassées (2), laissant en place l'autre partie du gravier ou de pierres concassées (2), et ensuite en déposant une ou plusieurs feuilles (10) de caoutchouc durci sur l'autre partie de gravier ou de pierres concassées (2). L'épaisseur du caoutchouc est telle qu'elle est suffisamment résistante à la perforation par le gravier ou la pierre concassée (2), qui est ensuite placée sur ce dernier pour compléter le ballast. Enfin, les voies précédemment enlevées (6) sont installées à nouveau. Selon le procédé, un joint réalisé entre les feuilles (10) au moyen d'un raccordement mécanique, doté d'un verrouillage à liaison à la forme, ou une liaison chimique à l'aide d'un adhésif approprié.
METHOD FOR WATERPROOFING RAILWAY BRIDGES AND WATERPROOFING MATERIAL FOR CARRYING OUT SAID METHOD
A method for waterproofing of bridges (1 ) and similar structures aimed at railway traffic is described, the structures comprising an arch or deck structure, on which there is placed a ballast (M) of gravel or crushed stone (2) upon which the tracks (6) extend between the two ends of the bridge (1 ). The waterproofing is obtained first by the removal of the tracks (6) and a reduced layer (S) of gravel or crushed stone (2), leaving in place the remaining part of gravel or crushed stone (2), and then by laying one or more sheets (10) of cured rubber on the remaining part of gravel or crushed stone (2). The thickness of the rubber is such as to be sufficiently resistant to perforation by the gravel or crushed stone (2), which is subsequently placed thereon to complete the ballast, Finally, the previously removed tracks (6) are set in place again. According to the method, a joint is made between the sheets (10) by means of a connection of mechanical type, with a positive locking shape fit, or a chemical bond using a suitable adhesive.
L'invention porte sur un procédé d'imperméabilisation de ponts (1) et de structures similaires destinées au trafic ferroviaire, ces structures comprenant une arche ou structure de pont, sur lequel est placé un ballast (M) de gravier ou de pierres concassées (2) sur lequel s'étendent les voies (6) entre les deux extrémités du pont (1). L'imperméabilisation est obtenue d'abord en enlevant des voies (6) et une couche réduite (S) de gravier ou de pierres concassées (2), laissant en place l'autre partie du gravier ou de pierres concassées (2), et ensuite en déposant une ou plusieurs feuilles (10) de caoutchouc durci sur l'autre partie de gravier ou de pierres concassées (2). L'épaisseur du caoutchouc est telle qu'elle est suffisamment résistante à la perforation par le gravier ou la pierre concassée (2), qui est ensuite placée sur ce dernier pour compléter le ballast. Enfin, les voies précédemment enlevées (6) sont installées à nouveau. Selon le procédé, un joint réalisé entre les feuilles (10) au moyen d'un raccordement mécanique, doté d'un verrouillage à liaison à la forme, ou une liaison chimique à l'aide d'un adhésif approprié.
METHOD FOR WATERPROOFING RAILWAY BRIDGES AND WATERPROOFING MATERIAL FOR CARRYING OUT SAID METHOD
PROCÉDÉ D'IMPERMÉABILISATION DE PONTS DE CHEMIN DE FER ET MATÉRIAU IMPERMÉABILISANT POUR LA MISE EN ŒUVRE DUDIT PROCÉDÉ
RANGONI CRISTIANO (author)
2015-08-06
Patent
Electronic Resource
English
METHOD FOR WATERPROOFING RAILWAY BRIDGES AND WATERPROOFING MATERIAL FOR CARRYING OUT SAID METHOD
| European Patent Office | 2016
Method for waterproofing railway bridges and waterproofing material for carrying out said method
| European Patent Office | 2019
Waterproofing solid floor bridges
| Engineering Index Backfile | 1914
Method for waterproofing with Ceramics and waterproofing material
European Patent Office | 2018