Die Erfindung betrifft einen Befestigungsbeschlag (1) sowie einen Rasterträger (2) eines modularen Befestigungssystems für Gebäude-Fassadenplatten (9). Der Befestigungsbeschlag (1) weist zumindest ein Verbindungselement (4) auf, welches mit einer zu dem Verbindungselement (4) formkorrespondierenden Verbindungsaufnahme auf der Rückseite der Fassadenplatte (9) verbindbar ist. Die Höhenabmessung (H) des Befestigungsbeschlags ist kleiner als das Modul-Höhenraster (M) des Fassadensystems, wobei der Befestigungsbeschlag (1) mit dem Rasterträger (2) formschlüssig in Eingriff bringbar ist, der ein regelmäßiges Längsraster aufweist. Mit der Erfindung können bisherige, projektspezifisch zu fertigende Schienensysteme ersetzt werden durch ein modulares System aus Befestigungsbeschlägen (1), die ohne zusätzliche Befestigungselemente an standardisierten Rasterträgern (2) positioniert werden. Es sind alle denkbaren Fassaden-Layouts realisierbar, einschließlich Mischraster und Plattenzuschnitte, ohne dass Elemente für den Fassadenunterbau, insbesondere projektspezifische Trägerschienen, vorgefertigt werden müssen. Materialeinsparungen sowie Qualitäts- und Sicherheitsverbesserungen an der Baustelle werden erzielt, bestehende Schienen-Längenbeschränkungen können entfallen. Das Risiko für den Bauträger wird reduziert, da keine projektbezogene Vorproduktion von Schienensystemen und etwaige Nachlieferung von spezifischen Einzelteilen erforderlich ist.

The invention relates to an attachment fitting (1) and to a grid support (2) of a modular fastening system for building facade panels (9). The attachment fitting (1) has at least one connecting element (4) that can be connected to a connecting receptacle, the shape of which corresponds to the connection element (4), on the rear side of the facade panel (9). The height (H) of the attachment fitting is smaller than the modular vertical grid (M) of the façade system, wherein the attachment fitting (1) can be brought into engagement with the grid support (2) in a form-fitting manner, which grid support (2) has a regular longitudinal grid. The invention makes it possible to replace traditional rail systems, which have to be manufactured in a project-specific manner, with a modular system of attachment fittings (1) which are positioned on standardized grid supports (2) without additional fastening elements. Any facade layouts can be realized, including mixed grids and panel blanks, without the need for prefabrication of elements for the facade substructure, in particular project-specific support rails. Material savings and quality and safety improvements at the construction site are achieved, and existing rail-length restrictions no longer apply. The risk for the builder is reduced, since no project-related prefabrication of rail systems and no additional delivery of specific individual parts are required.

L'invention concerne une ferrure de fixation (1) ainsi qu'un support de trame (2) d'un système de fixation modulaire destiné à des panneaux de façade de bâtiment (9). La ferrure de fixation (1) comporte au moins un élément de liaison (4), qui peut être relié à un logement de liaison dont la forme correspond à celle de l'élément de liaison (4) à l'arrière du panneau de façade (9). La hauteur (H) de la ferrure de fixation est inférieure à la trame verticale de module (M) du système de façade. La ferrure de fixation (1) peut être amenée en prise par complémentarité de formes avec le support de trame (2), qui possède une trame horizontale régulière. L'invention permet de remplacer les systèmes de rails à fabriquer de manière spécifique au projet qui existaient jusqu'à présent par un système modulaire constitué de ferrures de fixation (1), qui sont positionnées sans élément de fixation supplémentaire sur des supports de trame (2) standard. Toutes les configurations imaginables de façade sont réalisables, y compris les trames combinées et les découpes de panneaux, sans avoir à préfabriquer des éléments pour les fondations de la façade, en particulier des rails de support spécifiques au projet. On obtient des économies de matériaux ainsi que des améliorations de la sécurité et de la qualité sur le chantier et les limitations de longueur existantes des rails peuvent être ignorées. Le risque pour le constructeur est réduit car aucune production préalable spécifique au projet de systèmes de rails ni éventuelle livraison ultérieure de pièces détachées spécifiques ne sont nécessaires.