Türkomponente (100) mit einem steuerbaren Drehdämpfer (1) und zwei relativ zueinander bewegbaren Anschlusseinheiten (151, 152), wobei eine der beiden Anschlusseinheiten (151, 152) mit einer Tragkonstruktion und die andere der beiden Anschlusseinheiten (151, 152) mit einer bewegbaren Türeinrichtung (154) eines Fahrzeugs (100) verbindbar ist, um eine Bewegung der Türeinrichtung (154) zwischen einer Schließstellung (102) und einer Öffnungsstellung (103) gesteuert zu dämpfen. Dem Drehdämpfer (1) ist eine Koppelstange (60) zugeordnet und über miteinander zusammenwirkende Übertragungseinheiten (61, 71) an der Koppelstange (60) und dem Drehdämpfer (1) ist eine relative Axialbewegung der Koppelstange (60) in eine Drehbewegung der Dämpferwelle (3) umwandelbar. Der Drehdämpfer (1) weist ein Gehäuse (12) und eine Magnetfeldquelle (8) und eine in dem Gehäuse (12) angeordnete Verdrängereinrichtung (2) mit einer Dämpferwelle (3) und mit ineinander eingreifenden Verdrängerkomponenten (4, 5) auf, wobei die Verdrängereinrichtung (2) ein magnetorheologisches Fluid (6) als Arbeitsfluid enthält und damit betreibbar ist, um eine Dämpfung der Drehbewegung der Dämpferwelle (3) einzustellen.

A door component (100) comprises a controllable rotation damper (1) and two connection units (151, 152) that are movable relative to each other, one of the two connection units (151, 152) being connectable to a support structure and the other of the two connection units (151, 152) being connectable to a movable door unit (154) of a vehicle (100) in order to dampen a movement of the door unit (154) between a closed position (102) and an open position (103) in a controlled manner. A coupling rod (60) is linked to the rotation damper (1) and a relative axial movement of the coupling rod (60) can be converted into a rotational movement of the damper shaft (3) by interacting transmission units (61, 71) mounted on the coupling rod (60) and on the rotation damper (1). The rotation damper (1) comprises a housing (12) and a magnetic field source (8) and a displacer unit (2) arranged in the housing (12), wherein the displacer unit (2) has a damper shaft (3) and meshing displacer components (4, 5), and contains a magnetorheological fluid (6) as the working fluid and can be operated thereby in order to set a degree of damping of the rotational movement of the damper shaft (3).

L'invention concerne un composant de porte (100) comprenant un amortisseur rotatif (1) pouvant être commandé et deux unités de raccordement (151, 152) pouvant être déplacées l'une par rapport à l'autre. Une des deux unités de raccordement (151, 152) peut être reliée à une structure porteuse, et l'autre des deux unités de raccordement (151, 152) peut être reliée à un dispositif de porte (154) déplaçable d'un véhicule (100) afin d'amortir de manière commandée un déplacement du dispositif de porte (154) entre une position de fermeture (102) et une position d'ouverture (103). Une tige de couplage (60) est associée à l'amortisseur rotatif (1). Un mouvement axial relatif de la tige de couplage (60) peut être converti en un mouvement rotatif de l'arbre d'amortisseur (3) par l'intermédiaire d'unités de transmission (61, 71) coopérant entre elles sur la tige de couplage (60) et l'amortisseur rotatif (1). L'amortisseur rotatif (1) comporte un carter (12) et une source de champ magnétique (8) et un dispositif de refoulement (2) disposé dans le carter (12) pourvu d'un arbre d'amortisseur (3) et de composants de refoulement (4, 5) venant en prise entre eux. Le dispositif de refoulement (2) contient en tant que fluide de travail un fluide magnétorhéologique et peut fonctionner ainsi afin de régler un amortissement du mouvement de rotation de l'arbre d'amortisseur (3).