Die Erfindung hat ein Gleis sowie ein Verfahren zur Errichtung eines Gleises für spurgeführte Schienenfahrzeuge mit einem oberhalb eines tragfähigen Untergrundes (12) vorgesehenen Oberbau (17) und mit auf dem Oberbau (17) verlegten Gleistragblöcken (18) zum Gegenstand, an denen Schienen (19) in der gewünschten Höhen- und Seitenausrichtung befestigt sind. Um damit einen für den normalen Schienenverkehr und insbesondere auch für den Hochgeschwindigkeitsverkehr geeigneten Fahrweg zu schaffen, der einfach und kostengünstig hergestellt und im Havariefall auch schnell wieder instandgesetzt werden kann, schlägt die Erfindung vor, den Oberbau (17) aus einem Breitkorngemisch mit einer Schüttlinie von 0/16 bis 0/56 herzustellen, das vor dem Verlegen der Gleistragblöcke (18) verdichtet wird. Durch die Verwendung des erfindungsgemäß vorgesehenen Breitkorngemisches und dessen Verdichtung ist es möglich, einen Oberbau mit ausreichend großer Tragfähigkeit und Formstabilität für die Gleisfahrbahn zu schaffen. Auf der verdichteten Schicht aus dem Breitkorngemisch können die Gleistragblöcke ohne weitere Maßnahmen wie zuvor auf einer Tragschicht aus Asphalt oder Beton aufgelagert werden und behalten ihre Seiten- und Höhenlagegenauigkeit im Betrieb des Gleises auch nach lang andauernder, wiederkehrender Belastung durch Überfahrten von Zügen bei.

The subject matter of the invention is a rail and a method for mounting a rail for track-borne rail vehicles with an upper structure (17) which is provided above a load-bearing substrate (12) and with rail supporting blocks (18) which are laid on the upper structure (17) and to which rails (19) are fastened in the desired vertical and lateral orientation. In order, in this way, to provide a route which is suitable for normal rail traffic and, in particular, also for high-speed traffic, can be produced simply and inexpensively and can also be repaired again rapidly in the case of damage, the invention proposes that the upper structure (17) be produced from coarse grain ballast mixture with a bed line of from 0/16 to 0/56 which is compressed before the rail supporting blocks (18) are laid. The use of the coarse grain ballast mixture provided according to the invention and the compression thereof make it possible to provide an upper structure having a sufficiently great load-bearing capability and dimensional stability for the railway. The rail supporting blocks can be mounted on the compressed layer consisting of the coarse grain ballast mixture without further measures such as previously on a supporting layer made from asphalt or concrete, and maintain their lateral and vertical positional accuracy during operation of the track even after long-lasting, repeated loading as a result of trains passing over them.

L'objet de la présente invention concerne un rail et un procédé de montage d'un rail pour véhicules ferroviaires sur voie doté d'une structure supérieure (17) qui est disposée au-dessus d'un substrat porteur (12) et doté de blocs de support de rail (18) qui sont posés sur la structure supérieure (17) et auxquels sont fixés des rails (19) dans l'orientation verticale et latérale souhaitée. De cette manière, afin de fournir un itinéraire qui est approprié pour un trafic ferroviaire normal et, en particulier pour un trafic à grande vitesse, qui peut être produit de manière simple et peu coûteuse et qui peut également être réparé rapidement en cas d'endommagement, l'invention propose que la structure supérieure (17) puisse être produite à partir d'un mélange de ballast à grain grossier ayant une ligne de lit de 0/16 à 0/56 qui est comprimée avant que les blocs de support de rail (18) soient posés. L'utilisation du mélange de ballast à grain grossier selon l'invention et sa compression permettent d'obtenir une structure supérieure ayant une capacité de portée de charge suffisamment élevée et une stabilité dimensionnelle suffisante pour la voie ferrée. Les blocs de support de rail peuvent être montés sur la couche comprimée constituée du mélange de ballast à grain grossier sans autres mesures telles qu'auparavant sur une couche de support en asphalte ou en béton, et maintiennent leur précision de position latérale et verticale pendant le fonctionnement de la voie même après une charge répétée de longue durée suite à des trains passant sur ceux-ci.