A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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RAIL JOINTS
A rail (13) for supporting a trolley (14) of gantry crane (10) has rail sections (18,19) on opposites sides of a joint (17) provided with end regions (20) of a modified rail head profile that directs the wheels of the trolley (14) over ridges (23) that rise gradually above the height (L1) of the rail head (27) while approaching the joint (17). The ridges (23) then carry the wheels into the joint (17) where the transition from one rail section to the next occurs over reinforced region. The load-bearing apexes (A) of the ridges are disposed away from the side edges of the rail (13) and away from the ends of each projecting portion (21). The rail increases the operational life of a crane rail by reducing wear rate in high stress areas of the joint (17) and by adding additional wear material above the rail at the joint.
Selon l'invention, un rail (13) pour porter un chariot (14) de grue à portique (10) comporte des sections de rail (18, 19) sur des côtés opposés d'une jonction (17) pourvues de régions d'extrémité (20) d'un profil de tête de rail modifié qui dirige les roues du chariot (14) sur des crêtes (23) qui s'élèvent progressivement au-dessus de la hauteur (L1) de la tête de rail (27) tout en s'approchant de la jonction (17). Les crêtes (23) transportent ensuite les roues dans la jonction (17) où la transition d'une section de rail à l'autre se produit sur une région renforcée. Les sommets porteurs (A) des crêtes sont éloignés des bords latéraux du rail (13) et éloignés des extrémités de chaque partie en saillie (21). Le rail augmente la durée de fonctionnement d'un rail de grue en réduisant le taux d'usure dans des zones de contrainte élevée de la jonction (17) et en ajoutant un matériau d'usure supplémentaire au-dessus du rail au niveau de la jonction.
RAIL JOINTS
A rail (13) for supporting a trolley (14) of gantry crane (10) has rail sections (18,19) on opposites sides of a joint (17) provided with end regions (20) of a modified rail head profile that directs the wheels of the trolley (14) over ridges (23) that rise gradually above the height (L1) of the rail head (27) while approaching the joint (17). The ridges (23) then carry the wheels into the joint (17) where the transition from one rail section to the next occurs over reinforced region. The load-bearing apexes (A) of the ridges are disposed away from the side edges of the rail (13) and away from the ends of each projecting portion (21). The rail increases the operational life of a crane rail by reducing wear rate in high stress areas of the joint (17) and by adding additional wear material above the rail at the joint.
Selon l'invention, un rail (13) pour porter un chariot (14) de grue à portique (10) comporte des sections de rail (18, 19) sur des côtés opposés d'une jonction (17) pourvues de régions d'extrémité (20) d'un profil de tête de rail modifié qui dirige les roues du chariot (14) sur des crêtes (23) qui s'élèvent progressivement au-dessus de la hauteur (L1) de la tête de rail (27) tout en s'approchant de la jonction (17). Les crêtes (23) transportent ensuite les roues dans la jonction (17) où la transition d'une section de rail à l'autre se produit sur une région renforcée. Les sommets porteurs (A) des crêtes sont éloignés des bords latéraux du rail (13) et éloignés des extrémités de chaque partie en saillie (21). Le rail augmente la durée de fonctionnement d'un rail de grue en réduisant le taux d'usure dans des zones de contrainte élevée de la jonction (17) et en ajoutant un matériau d'usure supplémentaire au-dessus du rail au niveau de la jonction.
RAIL JOINTS
JONCTIONS DE RAIL
BYGRAVE PETER NATHAN (author) / HEY JORDAN (author) / HALLING REECE (author)
2023-08-10
Patent
Electronic Resource
English
| Engineering Index Backfile | 1909
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