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Neue gleisgebundene Fahrleitungsumbautechnologie bei den Polnischen Staatsbahnen
Das Schienennetz der Polnischen Staatsbahnen (PKP) benötigt vor allem eine umfangreiche Sanierung von AGC-Strecken (Accord Européen sur les Grandes Lignes Internationales de Chemin de Fer), um die wichtigsten Teile der europäischen Korridore auszubauen. Mit dem Ziel, die Produktivität bei der Modernisierung der Hauptstrecken zu verbessern, haben die Polnischen Staatsbahnen den neuen Fahrleitungsumbauzug gekauft, der von der österreichischen Firma Plasser & Theurer gebaut wurde. Der Zug arbeitet seit August 1999 im normalen Betrieb. Im Beitrag werden die einzelnen Komponenten des Fahrleitungsumbauzuges und seine Vorteile gegenüber den alten, herkömmlichen Technologien aufgezeigt. Abschließend wird über die ersten Erfahrungen berichtet, die die PKP seit dem Einsatz des Fahrzeuges gemacht hat.
Neue gleisgebundene Fahrleitungsumbautechnologie bei den Polnischen Staatsbahnen
Das Schienennetz der Polnischen Staatsbahnen (PKP) benötigt vor allem eine umfangreiche Sanierung von AGC-Strecken (Accord Européen sur les Grandes Lignes Internationales de Chemin de Fer), um die wichtigsten Teile der europäischen Korridore auszubauen. Mit dem Ziel, die Produktivität bei der Modernisierung der Hauptstrecken zu verbessern, haben die Polnischen Staatsbahnen den neuen Fahrleitungsumbauzug gekauft, der von der österreichischen Firma Plasser & Theurer gebaut wurde. Der Zug arbeitet seit August 1999 im normalen Betrieb. Im Beitrag werden die einzelnen Komponenten des Fahrleitungsumbauzuges und seine Vorteile gegenüber den alten, herkömmlichen Technologien aufgezeigt. Abschließend wird über die ersten Erfahrungen berichtet, die die PKP seit dem Einsatz des Fahrzeuges gemacht hat.
Neue gleisgebundene Fahrleitungsumbautechnologie bei den Polnischen Staatsbahnen
EI - Der Eisenbahningenieur ; 51 ; 69-70, 72-73
2000-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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