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Wo kann der Transrapid sinnvoll und sparsam eingesetzt werden?
Wenn 100 km Streckenlänge des Transrapids 3,5 Mrd. DEM kosten, wäre eine Mindestauslastung von 10 Mio. (pkm/Strecken km)/a geboten. Wenn jedoch die Streckenkosten für den Metrorapid im Ruhrgebiet um 160 Prozent höher liegen, wäre eine entsprechende Auslastung von 26 Mio. (pkm/Strecken km)/a nötig. Diese hohe Auslastung könnte jedoch nur mit einer entsprechend teureren Verknüpfung des Metrorapids mit dem IC/ICE- und S-Bahn-System sowie mit dem übrigen ÖPNV-System erreicht werden. Die geringe Umweltbelastung des Transrapids ist bekannt. Die Lärmbelastung zum Beispiel ist bei gleicher Geschwindigkeit von 200 km/h gegenüber dem neuen ICE 3 um 5 dB(A) niedriger. Ab einer Geschwindigkeit von 200 km/h ist auch der spezifische Energieverbrauch geringer. Dennoch ist das neue System gegenüber dem Rad-Schiene-System mit Nachteilen verbunden. Der Beitrag beschäftigt sich mit einem Kosten-Nutzen-Vergleich zwischen dem Einsatz von Transrapid und dem Einsatz herkömmlicher Schienenfahrzeuge.
Wo kann der Transrapid sinnvoll und sparsam eingesetzt werden?
Wenn 100 km Streckenlänge des Transrapids 3,5 Mrd. DEM kosten, wäre eine Mindestauslastung von 10 Mio. (pkm/Strecken km)/a geboten. Wenn jedoch die Streckenkosten für den Metrorapid im Ruhrgebiet um 160 Prozent höher liegen, wäre eine entsprechende Auslastung von 26 Mio. (pkm/Strecken km)/a nötig. Diese hohe Auslastung könnte jedoch nur mit einer entsprechend teureren Verknüpfung des Metrorapids mit dem IC/ICE- und S-Bahn-System sowie mit dem übrigen ÖPNV-System erreicht werden. Die geringe Umweltbelastung des Transrapids ist bekannt. Die Lärmbelastung zum Beispiel ist bei gleicher Geschwindigkeit von 200 km/h gegenüber dem neuen ICE 3 um 5 dB(A) niedriger. Ab einer Geschwindigkeit von 200 km/h ist auch der spezifische Energieverbrauch geringer. Dennoch ist das neue System gegenüber dem Rad-Schiene-System mit Nachteilen verbunden. Der Beitrag beschäftigt sich mit einem Kosten-Nutzen-Vergleich zwischen dem Einsatz von Transrapid und dem Einsatz herkömmlicher Schienenfahrzeuge.
Wo kann der Transrapid sinnvoll und sparsam eingesetzt werden?
Internationales Verkehrswesen ; 54 ; 160-161
2002-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
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