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Neue Entwicklungen bei der Bewertung von Schieneninfrastruktur
Ein zentraler Bestandteil der durch die Bahnreform vom 1. Januar 1994 grundlegenden Neuorganisation des Schienenverkehrs in Deutschland war es, die Schieneninfrastruktur bei der Deutschen Bahn AG zu belassen und deren Finanzierung durch Bundesmittel und durch Erlöse sicherzustellen, die bei der Vermietung der Strecken an Eisenbahnverkehrsunternehmen anfallen (so genannte Trassenentgelte). Der Beitrag gibt einen Überblick über neue Entwicklungen bei der Bewertung von Schieneninfrastruktur; behandelt werden die bisherigen Grundsätze der Bewertung von Bahnimmobilien und die Notwendigkeit eines neuen Bewertungsansatzes. Abschließend wird ein ertragsorientiertes Bewertungsverfahren als Basis der Wertermittlung von Schieneninfrastruktur vorgestellt.
Neue Entwicklungen bei der Bewertung von Schieneninfrastruktur
Ein zentraler Bestandteil der durch die Bahnreform vom 1. Januar 1994 grundlegenden Neuorganisation des Schienenverkehrs in Deutschland war es, die Schieneninfrastruktur bei der Deutschen Bahn AG zu belassen und deren Finanzierung durch Bundesmittel und durch Erlöse sicherzustellen, die bei der Vermietung der Strecken an Eisenbahnverkehrsunternehmen anfallen (so genannte Trassenentgelte). Der Beitrag gibt einen Überblick über neue Entwicklungen bei der Bewertung von Schieneninfrastruktur; behandelt werden die bisherigen Grundsätze der Bewertung von Bahnimmobilien und die Notwendigkeit eines neuen Bewertungsansatzes. Abschließend wird ein ertragsorientiertes Bewertungsverfahren als Basis der Wertermittlung von Schieneninfrastruktur vorgestellt.
Neue Entwicklungen bei der Bewertung von Schieneninfrastruktur
Internationales Verkehrswesen ; 54 ; 466-469
2002-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
DB Netz AG , Bewertung , Rechtsprechung , Wertanalyse , Immobilien , Infrastruktur , Trassenprei , DB AG
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