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Tunnel der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main in Spritzbetonbauweise
Die im Herbst 2002 in Betrieb genommene Eisenbahn-Neubaustrecke (NBS) Köln-Rhein/Main verläuft trotz ihrer Trassierung neben der Autobahn wegen der Topographie in den deutschen Mittelgebiregn zu über einem Fünftel der Streckenlänge in. Diese sind überwiegend in Spritzbetonweise ausgeführt. Die Erfahrungen, die an den Tunnelbauten dieser NBS gemacht wurden, haben zu Weiterentwicklungen der Spritzbetonweise und der dabei eingesetzten Baumaschinen und Baustoffe geführt. Durch den Einsatz von Rohrschirmen als Voraussicherung wird der Einsatzbereich des Kalottenvortriebs erweitert. Aber auch der Vollausbruch größerer Querschnitte in druckhaftem Gebirge ist möglich, wenn das Gebirge entsprechend verbessert wird, z. B. durch Glasfaser-Anker zur Ortsbruststabilisierung oder durch Spieße oder Injektionen (auch Schirme). Zeit- und kostenaufwendige Ulmenstollen werden sich bis auf besonders kritische Fälle vermeiden lassen. Durch bessere Mechanisierung lassen sich die Kosten senken und der Abstand geegnüber maschinellen Vortrieben halten.
Tunnel der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main in Spritzbetonbauweise
Die im Herbst 2002 in Betrieb genommene Eisenbahn-Neubaustrecke (NBS) Köln-Rhein/Main verläuft trotz ihrer Trassierung neben der Autobahn wegen der Topographie in den deutschen Mittelgebiregn zu über einem Fünftel der Streckenlänge in. Diese sind überwiegend in Spritzbetonweise ausgeführt. Die Erfahrungen, die an den Tunnelbauten dieser NBS gemacht wurden, haben zu Weiterentwicklungen der Spritzbetonweise und der dabei eingesetzten Baumaschinen und Baustoffe geführt. Durch den Einsatz von Rohrschirmen als Voraussicherung wird der Einsatzbereich des Kalottenvortriebs erweitert. Aber auch der Vollausbruch größerer Querschnitte in druckhaftem Gebirge ist möglich, wenn das Gebirge entsprechend verbessert wird, z. B. durch Glasfaser-Anker zur Ortsbruststabilisierung oder durch Spieße oder Injektionen (auch Schirme). Zeit- und kostenaufwendige Ulmenstollen werden sich bis auf besonders kritische Fälle vermeiden lassen. Durch bessere Mechanisierung lassen sich die Kosten senken und der Abstand geegnüber maschinellen Vortrieben halten.
Tunnel der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main in Spritzbetonbauweise
geotechnik ; 25 ; 6-14, 16-20
2002-01-01
15 pages
Article (Journal)
German
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