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Alternative Energien und Antriebe: Wohin geht der Trend?
Welche Systeme sind wirtschaftlich und praxistauglich?
Seit fast zwei Jahrzehnten erprobt die VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg alternative Antriebssysteme für Linienbusse. Diese Tests werden weiterhin durchgeführt, obwohl in den vergangenen Jahren aufgrund der zunehmend schlechteren wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in Deutschland das öffentliche Interesse am Umweltschutz in den Hintergrund gedrängt wurde. Auch die geplante Deregulierung im ÖPNV hat die Voraussetzungen für den freiwilligen Einsatz alternativer, umweltschonender Antriebssysteme seitens der Verkehrsbetriebe verschlechtert. Das Hauptziel der VAG-Tests alternativer Antriebssysteme war es immer, den Energieverbrauch zu senken bzw. die Energieausbeute und den Wirkungsgrad zu erhöhen. Beispielsweise werden momentan lediglich 10 bis 20 Prozent der eingesetzten Energie beim Dieselmotor für die Fahrgastbeförderung umgesetzt. Die Erprobung des DE-Busses (dieselelektrisch) mit Supercap-System im Linienverkehr in Nürnberg hat gezeigt, dass rund 15 Prozent Dieselkraftstoff eingespart werden können. Der Beitrag stellt die Tests mit verschiedenen Antriebssystemen wie Gasmotoren, Brennstoffzellen-Antrieb und Wasserstoffverbrennungsmotoren vor.
Alternative Energien und Antriebe: Wohin geht der Trend?
Welche Systeme sind wirtschaftlich und praxistauglich?
Seit fast zwei Jahrzehnten erprobt die VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg alternative Antriebssysteme für Linienbusse. Diese Tests werden weiterhin durchgeführt, obwohl in den vergangenen Jahren aufgrund der zunehmend schlechteren wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in Deutschland das öffentliche Interesse am Umweltschutz in den Hintergrund gedrängt wurde. Auch die geplante Deregulierung im ÖPNV hat die Voraussetzungen für den freiwilligen Einsatz alternativer, umweltschonender Antriebssysteme seitens der Verkehrsbetriebe verschlechtert. Das Hauptziel der VAG-Tests alternativer Antriebssysteme war es immer, den Energieverbrauch zu senken bzw. die Energieausbeute und den Wirkungsgrad zu erhöhen. Beispielsweise werden momentan lediglich 10 bis 20 Prozent der eingesetzten Energie beim Dieselmotor für die Fahrgastbeförderung umgesetzt. Die Erprobung des DE-Busses (dieselelektrisch) mit Supercap-System im Linienverkehr in Nürnberg hat gezeigt, dass rund 15 Prozent Dieselkraftstoff eingespart werden können. Der Beitrag stellt die Tests mit verschiedenen Antriebssystemen wie Gasmotoren, Brennstoffzellen-Antrieb und Wasserstoffverbrennungsmotoren vor.
Alternative Energien und Antriebe: Wohin geht der Trend?
Welche Systeme sind wirtschaftlich und praxistauglich?
Internationales Verkehrswesen ; 66 ; 423-425
2003-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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