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London's railways: prospects and challenge
Dass der Schienenpersonenverkehr entscheidend zur Funktionsfähigkeit der Wirtschaftsmetropole London beiträgt, zeigt die Statistik: Über 70% aller Bahnreisen landesweit finden im Großraum London statt oder beginnen und enden hier. Auf dem Londoner Bahnnetz werden werktäglich im morgendlichen Berufsverkehr 460.000 Personen befördert, unter Einbeziehung der U-Bahn sind es 850.000. Aufgrund der zur Zeit vorliegenden Entwicklungs- und Wachstumsprognosen werden folgende Maßnahmen mit dem Ziel der Anpassung bzw. Verbesserung notwendig: Integrierung von U-Bahn und dem oberirdischen Schienennetz, Realisierung des Thameslink 2000 Projektes, Verlängerung der Ost-London Verbindung, Realisierung von Crossrail (schnelle Ost-West Schienenverbindungen durch London), verbesserte Nutzung der vorhandenen Infrastruktur, Verbesserungen Service und Tarifsystem, Kostensenkungen bei Betrieb und Instandhaltung.
London's railways: prospects and challenge
Dass der Schienenpersonenverkehr entscheidend zur Funktionsfähigkeit der Wirtschaftsmetropole London beiträgt, zeigt die Statistik: Über 70% aller Bahnreisen landesweit finden im Großraum London statt oder beginnen und enden hier. Auf dem Londoner Bahnnetz werden werktäglich im morgendlichen Berufsverkehr 460.000 Personen befördert, unter Einbeziehung der U-Bahn sind es 850.000. Aufgrund der zur Zeit vorliegenden Entwicklungs- und Wachstumsprognosen werden folgende Maßnahmen mit dem Ziel der Anpassung bzw. Verbesserung notwendig: Integrierung von U-Bahn und dem oberirdischen Schienennetz, Realisierung des Thameslink 2000 Projektes, Verlängerung der Ost-London Verbindung, Realisierung von Crossrail (schnelle Ost-West Schienenverbindungen durch London), verbesserte Nutzung der vorhandenen Infrastruktur, Verbesserungen Service und Tarifsystem, Kostensenkungen bei Betrieb und Instandhaltung.
London's railways: prospects and challenge
Londons Bahnen: Chancen und Herausforderungen
Modern Railway ; 61 ; 34-38
2004-01-01
5 pages
Article (Journal)
English
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