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Eisenbahngeschichte, nächstes Kapitel
Anlässlich des zehnjährigen Bahnreform-Jubiläums werden Zweifel an dem "gigantischen verkehrsökonomischen Experiment" geäußert, weil "deutlich geworden ist, dass die Reform reformbedürftig ist." So zeichnet sich ab, dass das Streckennetz nicht in einen Börsengang der DB AG einbezogen werden wird, da es von öffentlichen Zuschüssen abhängig ist. Ferner wird die bisherige Unterscheidung nach Nah- und Fernverkehr (gleichzusetzen mit behördeninduziertem bzw. eigenwirtschaftlichem Verkehr) immer fragwürdiger, weil inzwischen eingestellte (unwirtschaftliche) Interregio-Leistungen durch öffentlich bestellte Züge ersetzt werden mussten. Ein Ausblick mit zwei unterschiedlichen Szenarien - "liberal" bzw. "interventionistisch" - lässt offen, wohin der "allgemeine ökonomische Zeitgeist" tendieren wird. Zwischen "Börsenbahn" und Behördenbahn" seien etliche Zwischenstufen denkbar.
Eisenbahngeschichte, nächstes Kapitel
Anlässlich des zehnjährigen Bahnreform-Jubiläums werden Zweifel an dem "gigantischen verkehrsökonomischen Experiment" geäußert, weil "deutlich geworden ist, dass die Reform reformbedürftig ist." So zeichnet sich ab, dass das Streckennetz nicht in einen Börsengang der DB AG einbezogen werden wird, da es von öffentlichen Zuschüssen abhängig ist. Ferner wird die bisherige Unterscheidung nach Nah- und Fernverkehr (gleichzusetzen mit behördeninduziertem bzw. eigenwirtschaftlichem Verkehr) immer fragwürdiger, weil inzwischen eingestellte (unwirtschaftliche) Interregio-Leistungen durch öffentlich bestellte Züge ersetzt werden mussten. Ein Ausblick mit zwei unterschiedlichen Szenarien - "liberal" bzw. "interventionistisch" - lässt offen, wohin der "allgemeine ökonomische Zeitgeist" tendieren wird. Zwischen "Börsenbahn" und Behördenbahn" seien etliche Zwischenstufen denkbar.
Eisenbahngeschichte, nächstes Kapitel
Hanstein, Reinhard (author)
Schiene ; 23 ; 18-22
2004-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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