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Rail loses the environmental advantage
Ein Vergleich zwischen einem konventionellen lokbespannten Zug (Lok der BR 87, 10 Reisezugwagen der Bauart Mk3), Sitzplatzkapazität 515 und einem modernen 9-teiligen Pendolino 2004 mit 439 Sitzplätzen zeigt für die Zugfahrt London - Glasgow einen Unterschied im Energieverbrauch von 10,8 MWh beim konventionellen Zug zu 14,0 MWh beim Pendolino, was vor allem auf einen höheren Energieverbrauch für Klimaanlage und andere Hilfsbetriebe zurückzuführen ist. Auch im Vergleich zum Flugzeug haben sich Energie-Verbrauchwerte zum Nachteil der Schiene verändert. So wurde ermittelt, dass beim Airbus A 321 der Energieverbrauch für eine Distanz von 600 km 20 Liter pro Sitzplatz, beim Eurostar der vergleichbare Wert 57 kWh oder umgerechnet 22 Liter pro Sitzplatz beträgt.
Rail loses the environmental advantage
Ein Vergleich zwischen einem konventionellen lokbespannten Zug (Lok der BR 87, 10 Reisezugwagen der Bauart Mk3), Sitzplatzkapazität 515 und einem modernen 9-teiligen Pendolino 2004 mit 439 Sitzplätzen zeigt für die Zugfahrt London - Glasgow einen Unterschied im Energieverbrauch von 10,8 MWh beim konventionellen Zug zu 14,0 MWh beim Pendolino, was vor allem auf einen höheren Energieverbrauch für Klimaanlage und andere Hilfsbetriebe zurückzuführen ist. Auch im Vergleich zum Flugzeug haben sich Energie-Verbrauchwerte zum Nachteil der Schiene verändert. So wurde ermittelt, dass beim Airbus A 321 der Energieverbrauch für eine Distanz von 600 km 20 Liter pro Sitzplatz, beim Eurostar der vergleichbare Wert 57 kWh oder umgerechnet 22 Liter pro Sitzplatz beträgt.
Rail loses the environmental advantage
Bahn verliert den Umweltschutz-Vorteil
Modern Railway ; 61 ; 30, 31
2004-01-01
2 pages
Article (Journal)
English
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