A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Dimensioning of ballastless track
Für die Dimensionierung von Systemen der Festen Fahrbahn (FF) werden die Lastannahmen des Last-Modells UIC-71 genutzt. Dieses Last-Modell gilt für Hochgeschwindigkeitsverkehr und Schwerlastgüterzüge im gemischten Güter- und Personenverkehr. Für Strecken mit reinem Güter- oder Personenverkehr müssen die Lastannahmen durch verschiedene Faktoren gemindert werden. Neben den statischen Belastungen sind jedoch grundsätzlich Erhöhungsfaktoren für Gleisbögen und dynamische Kräfte zu berücksichtigen. Wichtige Kennzeichen von FF-Systemen sind eine elastisch abgestützte Schiene mit Lastverteilung über eine Anzahl von Stützstellen und eine durch Biegung beanspruchte Betontragplatte. Außerdem ist es erforderlich, die Materialeigenschaften der Schienen, der elastischen Schienenbefestigung, der Betontragplatte, der Stahl-Strukturteile, der hydraulisch gebundenen Tragschicht (HGT), der Frostschutzschicht und des Erdreichs in die Berechnung einzubeziehen. Für die Dimensionierung werden die Theorie des Bettungs-Modells nach Westergaard oder die Methode der Finiten Elemente verwendet. Es werden die Berechnungsergebnisse für das FF-System RHEDA 2000 vorgestellt.
Dimensioning of ballastless track
Für die Dimensionierung von Systemen der Festen Fahrbahn (FF) werden die Lastannahmen des Last-Modells UIC-71 genutzt. Dieses Last-Modell gilt für Hochgeschwindigkeitsverkehr und Schwerlastgüterzüge im gemischten Güter- und Personenverkehr. Für Strecken mit reinem Güter- oder Personenverkehr müssen die Lastannahmen durch verschiedene Faktoren gemindert werden. Neben den statischen Belastungen sind jedoch grundsätzlich Erhöhungsfaktoren für Gleisbögen und dynamische Kräfte zu berücksichtigen. Wichtige Kennzeichen von FF-Systemen sind eine elastisch abgestützte Schiene mit Lastverteilung über eine Anzahl von Stützstellen und eine durch Biegung beanspruchte Betontragplatte. Außerdem ist es erforderlich, die Materialeigenschaften der Schienen, der elastischen Schienenbefestigung, der Betontragplatte, der Stahl-Strukturteile, der hydraulisch gebundenen Tragschicht (HGT), der Frostschutzschicht und des Erdreichs in die Berechnung einzubeziehen. Für die Dimensionierung werden die Theorie des Bettungs-Modells nach Westergaard oder die Methode der Finiten Elemente verwendet. Es werden die Berechnungsergebnisse für das FF-System RHEDA 2000 vorgestellt.
Dimensioning of ballastless track
Dimensionierung Fester Fahrbahnen
Freudenstein, Stephan (author) / Haban, Franz (author) / ifv Bahntechnik Salzufer 17-19 / SG 20 10587 Berlin
Slab track in Europe: International Railway Conference Brussels 2005
Slab track in Europe ; 65-79
2005-01-01
15 pages
Conference paper
English
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Dimensioning of ballastless tracks
| Tema Archive | 2005
Pouring mold for ballastless track leveling layer and ballastless track construction method
| European Patent Office | 2024