A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Betrieb und Verkehrsangebot auf der Lötschberg-Simplon-Achse
Am 15. Juni 2007 wurde mit der Lötschberg-Basisstrecke der erste der beiden "Neat-Äste" (Gotthard- und Lötschberg-Basistunnel/-strecke) in Betrieb genommen. Der Schweizer Bundesrat bestimmte die BLS AG als Betreiberin dieser Strecke und übertrug ihr damit die Verantwortung für die Erstellung des Betriebskonzeptes, die Bahnbetriebsführung und die Regelung des Netzzuganges, die Erhaltung der Bahn- und Tunnelinfrastruktur sowie die Intervention und Rettung in einem Ereignisfall. Daran gebunden ist ebenfalls die bahnbetriebliche Umsetzung der Zielvorgaben auf der Lötschberg-Simplon-Achse, z. B. die optimale Bahnverkehrsanbindung des Wallis an das schweizerische Mittelland. Der Mischverkehr von Reise- und Güterzügen unterschiedlicher Fahrgeschwindigkeiten und Zugtypen auf der neuen Lötschberg-Basisstrecke, ihr 21 km langer Einspurabschnitt des Basistunnels und die hohe Zugzahl stellen an die Betriebsführung der BLS hohe Anforderungen, ebenso an den Unterhalt, das Tunneloperating und das Interventionskonzept. Die Herausforderungen durch die Besonderheiten der Basistrecke und die entsprechenden Lösungskonzepte der BLS werden vorgestellt.
Betrieb und Verkehrsangebot auf der Lötschberg-Simplon-Achse
Am 15. Juni 2007 wurde mit der Lötschberg-Basisstrecke der erste der beiden "Neat-Äste" (Gotthard- und Lötschberg-Basistunnel/-strecke) in Betrieb genommen. Der Schweizer Bundesrat bestimmte die BLS AG als Betreiberin dieser Strecke und übertrug ihr damit die Verantwortung für die Erstellung des Betriebskonzeptes, die Bahnbetriebsführung und die Regelung des Netzzuganges, die Erhaltung der Bahn- und Tunnelinfrastruktur sowie die Intervention und Rettung in einem Ereignisfall. Daran gebunden ist ebenfalls die bahnbetriebliche Umsetzung der Zielvorgaben auf der Lötschberg-Simplon-Achse, z. B. die optimale Bahnverkehrsanbindung des Wallis an das schweizerische Mittelland. Der Mischverkehr von Reise- und Güterzügen unterschiedlicher Fahrgeschwindigkeiten und Zugtypen auf der neuen Lötschberg-Basisstrecke, ihr 21 km langer Einspurabschnitt des Basistunnels und die hohe Zugzahl stellen an die Betriebsführung der BLS hohe Anforderungen, ebenso an den Unterhalt, das Tunneloperating und das Interventionskonzept. Die Herausforderungen durch die Besonderheiten der Basistrecke und die entsprechenden Lösungskonzepte der BLS werden vorgestellt.
Betrieb und Verkehrsangebot auf der Lötschberg-Simplon-Achse
Operating the Lötschberg-Simplon axis and the train services using it
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 56 ; 436-439
2007-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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