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Improved performance rail insulators for concrete ties field testing progress report
Der Bericht schildert die Ergebnisse einer Feldstudie an einer Bahnstrecke im Hochland von Kalifornien, wo im Regelbetrieb unter Schwerlastgüterverkehr das Verhalten von Isolatoren zwischen Schienen und Betonschwellen untersucht wurde. Es zeigte sich, dass die Lebensdauer dieser Kunststoff- oder Hartgummiteile stark variierte, je nachdem wie die Schienenkopfschmierung an den verschiedenen Standorten der Strecke ausgelegt war. Bei den Tests wurden 4 unterschiedliche Isolatoren von verschiedenen Herstellern bereitgestellt, neu angebracht und nach dem Befahren der schwierigen Trasse mit 20 Mio. t erstmalig untersucht. Dabei zeigten sich Brüche an bereits 40 % der Isolatoren vom Typ A, die daraufhin ausgetauscht wurden. Mit einem Messgerät, das vom Forschungsinstitut TTCI entwickelt wurde, stellte man nach 55 und 85 Mio. t die Abweichungen im Gleis und den Zustand der Probanden fest. An den Stellen, wo eine optimale Schmierung stattfand, waren durch die Senkung der lateralen Lasten keine Isolatorbrüche beim Typ C und D zu verzeichnen, beim Typ B lag der Anteil der gebrochenen Teile bei 10 %.
Improved performance rail insulators for concrete ties field testing progress report
Der Bericht schildert die Ergebnisse einer Feldstudie an einer Bahnstrecke im Hochland von Kalifornien, wo im Regelbetrieb unter Schwerlastgüterverkehr das Verhalten von Isolatoren zwischen Schienen und Betonschwellen untersucht wurde. Es zeigte sich, dass die Lebensdauer dieser Kunststoff- oder Hartgummiteile stark variierte, je nachdem wie die Schienenkopfschmierung an den verschiedenen Standorten der Strecke ausgelegt war. Bei den Tests wurden 4 unterschiedliche Isolatoren von verschiedenen Herstellern bereitgestellt, neu angebracht und nach dem Befahren der schwierigen Trasse mit 20 Mio. t erstmalig untersucht. Dabei zeigten sich Brüche an bereits 40 % der Isolatoren vom Typ A, die daraufhin ausgetauscht wurden. Mit einem Messgerät, das vom Forschungsinstitut TTCI entwickelt wurde, stellte man nach 55 und 85 Mio. t die Abweichungen im Gleis und den Zustand der Probanden fest. An den Stellen, wo eine optimale Schmierung stattfand, waren durch die Senkung der lateralen Lasten keine Isolatorbrüche beim Typ C und D zu verzeichnen, beim Typ B lag der Anteil der gebrochenen Teile bei 10 %.
Improved performance rail insulators for concrete ties field testing progress report
Report über Fortschritte einer Feldstudie über das Verhalten von Isolatoren für Betonschwellen
RT&S - Railway track and structure ; 103 ; 35-37
2008-01-01
3 pages
Article (Journal)
English
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