A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Mit jährlich rund 100 Millionen Reisenden und vielen weiteren Besuchern ist London-Waterloo der stärkstbelastetste Bahnhof in London. Bis Ende 2008 sollen 160 Bahnsteigsperren, die nur mit gültigem Fahrschein passiert werden können, auf dem Bahnhof in Betrieb gehen. Die größte europäische Anlage dieser Art kann mit Magnetkarten und verschiedenen Smartcard-Varianten durchquert werden. Um auch in der Spitzenstunde Verzögerungen an den Sperren zu vermeiden, waren erhebliche Änderungen an Struktur und Wegeleitung erforderlich. Mit dem Bahnsteig 20 wurde dabei auch ein Bahnsteig der ehemaligen, fünfgleisigen Eurostar-Anlage reaktiviert. Network Rail hat, als zukünftiger Betreiber des Bahnhofs, darüber hinaus zwei Nutzungskonzepte für die übrigen vier Eurostar-Bahnsteigkanten entwickelt. Was mit dem übrigen Teil der mehrgeschossigen, zwischen 1990 und '94 errichteten und 2007 stillgelegten, Eurostar-Anlage geschehen soll, ist noch nicht entschieden. Längerfristige Pläne sehen darüber hinaus vor, die Verteilerebene und den Fahrkartenverkauf unter die Bahnsteige zu verlegen. Diskutiert wird die Idee, nach dem Vorbild von St. Pancras, Verkehrs- und Verkaufsflächen weitgehend zu trennen.
Mit jährlich rund 100 Millionen Reisenden und vielen weiteren Besuchern ist London-Waterloo der stärkstbelastetste Bahnhof in London. Bis Ende 2008 sollen 160 Bahnsteigsperren, die nur mit gültigem Fahrschein passiert werden können, auf dem Bahnhof in Betrieb gehen. Die größte europäische Anlage dieser Art kann mit Magnetkarten und verschiedenen Smartcard-Varianten durchquert werden. Um auch in der Spitzenstunde Verzögerungen an den Sperren zu vermeiden, waren erhebliche Änderungen an Struktur und Wegeleitung erforderlich. Mit dem Bahnsteig 20 wurde dabei auch ein Bahnsteig der ehemaligen, fünfgleisigen Eurostar-Anlage reaktiviert. Network Rail hat, als zukünftiger Betreiber des Bahnhofs, darüber hinaus zwei Nutzungskonzepte für die übrigen vier Eurostar-Bahnsteigkanten entwickelt. Was mit dem übrigen Teil der mehrgeschossigen, zwischen 1990 und '94 errichteten und 2007 stillgelegten, Eurostar-Anlage geschehen soll, ist noch nicht entschieden. Längerfristige Pläne sehen darüber hinaus vor, die Verteilerebene und den Fahrkartenverkauf unter die Bahnsteige zu verlegen. Diskutiert wird die Idee, nach dem Vorbild von St. Pancras, Verkehrs- und Verkaufsflächen weitgehend zu trennen.
Fare dodging meets its Waterloo
Schwarzfahrer werden ihr Waterloo erleben
Modern Railway ; 65 ; 36-38
2008-01-01
3 pages
Article (Journal)
English
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