A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
Rad-Schiene-Kraft und Stützpunkt-Kraft infolge Flachstelle
Aus Zeitverläufen von Rad-Schiene-Kraft und Stützpunkt-Kraft ist es möglich, viele Informationen über Zug und Räder sowie über die Beanspruchung des Oberbaus zu ermitteln. Die Firma INNOtec Systems GmbH hat in den vergangenen Jahren zwei Kraft-Messsysteme entwickelt: LASCA®/MATTILD für die Rad-Schiene-Kraft und MONI® für die Stützpunkt-Kraft. Beide Systeme wurden für die mobile oder stationäre Anwendung im Regelgleis jeder Bauform konzipiert und sie basierten auf unterschiedlichen Messprinzipien. LASCA erfasst die Rad-Schiene-Kräfte über eine gesamte Radabwicklung, während MONI die Stützpunktkraft (bei Schotteroberbau identisch mit der Schiene-Schwelle-Kraft) erfasst. Setzt man beide Geräte parallel ein, ist eine präzise Erkennung der Kraftflüsse im Oberbau möglich. Beide Messsysteme können sich gegenseitig validieren. Zusammen mit Informationen zu Verformungen, Schwinggeschwindigkeiten und Beschleunigungen ist eine umfassende Identifikation der Parameter des Oberbaus möglich. Am Beispiel einer Flachstelle wird gezeigt, was aus den Messsignalen ablesbar ist.
Rad-Schiene-Kraft und Stützpunkt-Kraft infolge Flachstelle
Aus Zeitverläufen von Rad-Schiene-Kraft und Stützpunkt-Kraft ist es möglich, viele Informationen über Zug und Räder sowie über die Beanspruchung des Oberbaus zu ermitteln. Die Firma INNOtec Systems GmbH hat in den vergangenen Jahren zwei Kraft-Messsysteme entwickelt: LASCA®/MATTILD für die Rad-Schiene-Kraft und MONI® für die Stützpunkt-Kraft. Beide Systeme wurden für die mobile oder stationäre Anwendung im Regelgleis jeder Bauform konzipiert und sie basierten auf unterschiedlichen Messprinzipien. LASCA erfasst die Rad-Schiene-Kräfte über eine gesamte Radabwicklung, während MONI die Stützpunktkraft (bei Schotteroberbau identisch mit der Schiene-Schwelle-Kraft) erfasst. Setzt man beide Geräte parallel ein, ist eine präzise Erkennung der Kraftflüsse im Oberbau möglich. Beide Messsysteme können sich gegenseitig validieren. Zusammen mit Informationen zu Verformungen, Schwinggeschwindigkeiten und Beschleunigungen ist eine umfassende Identifikation der Parameter des Oberbaus möglich. Am Beispiel einer Flachstelle wird gezeigt, was aus den Messsignalen ablesbar ist.
Rad-Schiene-Kraft und Stützpunkt-Kraft infolge Flachstelle
Measuring the effects that flat spots have on dynamic wheel loads and rail-pad force
Müller-Boruttau, Frank (author) / Breitsamter, Norbert (author) / Pieper, Siegfried (author) / Herr Roland Heinisch u.a. Postfach 100751 64207 Darmstadt
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 58 ; 103-109
2009-01-01
7 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Schachtkopf- und Betriebsgebäude, Netzdienst-Stützpunkt
| Online Contents | 2010
Santa Fe: Stutzpunkt der Globalisierung
| British Library Online Contents | 2002
Untertrifaller-Horburger Stützpunkt Bielerhöhe, Silvrettahaus
| Online Contents | 1994
Stützpunkt der Hafenlotsen in San Francisco
| Online Contents | 1994
| British Library Online Contents | 2011