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First immersed tunnel in Bjorvika/N
Entlang des Bjorvika-Fjordes von Oslo pendeln täglich 120 000 PKWs auf der Küstenstraße, was die Stadtväter bereits 1983 veranlasste, durch einen Umbau dem Verkehrskollaps entgegenzuwirken. Dabei entstanden interessante Pläne, deren Umsetzung im Bericht geschildert wird. Im über 800 km entfernten Bergen wurden hierfür 6 Beton-Fertigelemente gegossen, und auf dem Wasserweg an Ort und Stelle zum Versenken im Hafenbecken transportiert. Die Röhrenteile besaßen eine Länge von jeweils 112,5 m, eine Höhe von 10 m und eine Breite von 41 m, womit sie ein Gewicht von 37 000 t erreichten. Diese Teile wurden geflutet und am Meeresboden miteinander verbunden. Anschließend wurde das Wasser mittels Druckluft ausgeblasen und die Tunnelröhren mit einem im Artikel geschilderten Brandschutzsystem versehen. Die Vorgaben für dieses Protektionsystem entstanden in mehrjährigen Tests in Schweden und Norwegen, dem die RWS-Feuerkurve zugrunde gelegt wurde, bei der ein Temperatureintrag von 240 K/min angenommen wird. Dieser Text ist in englischer und deutscher Sprache abgefasst.
First immersed tunnel in Bjorvika/N
Entlang des Bjorvika-Fjordes von Oslo pendeln täglich 120 000 PKWs auf der Küstenstraße, was die Stadtväter bereits 1983 veranlasste, durch einen Umbau dem Verkehrskollaps entgegenzuwirken. Dabei entstanden interessante Pläne, deren Umsetzung im Bericht geschildert wird. Im über 800 km entfernten Bergen wurden hierfür 6 Beton-Fertigelemente gegossen, und auf dem Wasserweg an Ort und Stelle zum Versenken im Hafenbecken transportiert. Die Röhrenteile besaßen eine Länge von jeweils 112,5 m, eine Höhe von 10 m und eine Breite von 41 m, womit sie ein Gewicht von 37 000 t erreichten. Diese Teile wurden geflutet und am Meeresboden miteinander verbunden. Anschließend wurde das Wasser mittels Druckluft ausgeblasen und die Tunnelröhren mit einem im Artikel geschilderten Brandschutzsystem versehen. Die Vorgaben für dieses Protektionsystem entstanden in mehrjährigen Tests in Schweden und Norwegen, dem die RWS-Feuerkurve zugrunde gelegt wurde, bei der ein Temperatureintrag von 240 K/min angenommen wird. Dieser Text ist in englischer und deutscher Sprache abgefasst.
First immersed tunnel in Bjorvika/N
Erster abgetauchter Tunnel in Bjorvika/Norwegen
Tunnel ; 28 ; 54-55
2009-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
Brandschutz , Sicherheit , Konstruktion , Bauweise , Tunnelbau , Norwegen , Beton , Innovation
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Ireland's first immersed tunnel
| British Library Online Contents | 1997
First immersed Tunnel in Bjorvika/N
British Library Online Contents | 2009
| British Library Conference Proceedings | 2001
| NTIS | 1970
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