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After the gold rush
When money is tight, where should we spend what little money we have?
Die weltweite Finanzkrise stellt die britischen Fahrzeugvermieter vor besondere Herausforderungen. Die so genannten ROSCOs (Rolling Stock Leasing Companies) haben seit 1994 hunderte von Zügen für die Betreiber zwischenfinanziert und so Belastungen des Steuerzahlers vermieden. Angesichts der weltweiten Kreditklemme könnte dieses bislang erfolgreiche Konzept nun am Scheideweg stehen. Weitere schwierige Randbedingungen sind unklare Prognosen für auf 30 Jahre ausgelegte Neubaufahrzeuge, der fehlende freizügige Einsatz von Flotten (insbesondere aufgrund uneinheitlicher Kupplungen), Wechselkursschwankungen sowie wachsende, nicht genau absehbare Anforderungen des Gesetzgebers (insbesondere an die Barrierefreiheit). Auch Interessenskonflikte zwischen den vermietenden, am langfristigen Werterhalt interessierten, ROSCOs und den oft nur über wenige Jahre mietenden Fahrzeugbetreibern (Train Operating Companies, TOCs) sind ein Unsicherheitsfaktor. Und während viele Altbaufahrzeuge die an sie gestellten Erwartungen weit übertrafen, bleibt unklar, ob neuere Fahrzeuge überhaupt 30 Jahre wirtschaftlich zu betreiben sind. Zu den weiteren Unsicherheitsfaktoren zählen u. a. Rost und elektrische Probleme. Nicht zuletzt ist auch die nicht genau absehbare Elektrifizierung des Streckennetzes eine große Unsicherheit bei der Beschaffung neuer Fahrzeuge.
After the gold rush
When money is tight, where should we spend what little money we have?
Die weltweite Finanzkrise stellt die britischen Fahrzeugvermieter vor besondere Herausforderungen. Die so genannten ROSCOs (Rolling Stock Leasing Companies) haben seit 1994 hunderte von Zügen für die Betreiber zwischenfinanziert und so Belastungen des Steuerzahlers vermieden. Angesichts der weltweiten Kreditklemme könnte dieses bislang erfolgreiche Konzept nun am Scheideweg stehen. Weitere schwierige Randbedingungen sind unklare Prognosen für auf 30 Jahre ausgelegte Neubaufahrzeuge, der fehlende freizügige Einsatz von Flotten (insbesondere aufgrund uneinheitlicher Kupplungen), Wechselkursschwankungen sowie wachsende, nicht genau absehbare Anforderungen des Gesetzgebers (insbesondere an die Barrierefreiheit). Auch Interessenskonflikte zwischen den vermietenden, am langfristigen Werterhalt interessierten, ROSCOs und den oft nur über wenige Jahre mietenden Fahrzeugbetreibern (Train Operating Companies, TOCs) sind ein Unsicherheitsfaktor. Und während viele Altbaufahrzeuge die an sie gestellten Erwartungen weit übertrafen, bleibt unklar, ob neuere Fahrzeuge überhaupt 30 Jahre wirtschaftlich zu betreiben sind. Zu den weiteren Unsicherheitsfaktoren zählen u. a. Rost und elektrische Probleme. Nicht zuletzt ist auch die nicht genau absehbare Elektrifizierung des Streckennetzes eine große Unsicherheit bei der Beschaffung neuer Fahrzeuge.
After the gold rush
When money is tight, where should we spend what little money we have?
Nach dem Goldrausch: Wo sollte investiert werden, wenn man knapp bei Kasse ist?
Modern Railway ; 66 ; 57-61
2009-01-01
5 pages
Article (Journal)
English
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