A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Beijing-Tianjin Intercity High-speed Line
Im Jahr 2003 beschloss das Zentralkommitee der kommunistischen Partei Chinas ein kurz- und langfristiges Programm zum Aufbau eines Hochgeschwindigkeits-Schienennetzes. Die Hochgeschwindigkeitszüge verbinden Peking und Tianjin, die beiden wichtigen wirtschaftlichen Standorte, heute in nur 30 min. Der Bau begann am 04.07.2005; die Einweihung fand bereits am 01.08.2008 statt. Anfangs wurde der Regelbetrieb auf der 120 km langen Strecke mit Elektrotriebzügen durchgeführt, die 200 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichten. Anschließend steigerte man die Geschwindigkeit schrittweise auf zuletzt 350 km/h. Beim Bau der Strecke, die als feste Fahrbahn konzipiert ist, wurden verschiedene innovative Techniken angewandt, die teilweise durch die Zusammenarbeit mit internationalen Konzernen ermöglicht wurden. Alleine auf dem Gebiet des Betonbaus wurden enorme Fortschritte gemacht. Da die Strecke über eher weichen Untergrund führt, wurde sie größtenteil aufgeständert, wobei 900 t schwere und 128 m lange Träger hergestellt und eingebaut werden mussten.
Beijing-Tianjin Intercity High-speed Line
Im Jahr 2003 beschloss das Zentralkommitee der kommunistischen Partei Chinas ein kurz- und langfristiges Programm zum Aufbau eines Hochgeschwindigkeits-Schienennetzes. Die Hochgeschwindigkeitszüge verbinden Peking und Tianjin, die beiden wichtigen wirtschaftlichen Standorte, heute in nur 30 min. Der Bau begann am 04.07.2005; die Einweihung fand bereits am 01.08.2008 statt. Anfangs wurde der Regelbetrieb auf der 120 km langen Strecke mit Elektrotriebzügen durchgeführt, die 200 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichten. Anschließend steigerte man die Geschwindigkeit schrittweise auf zuletzt 350 km/h. Beim Bau der Strecke, die als feste Fahrbahn konzipiert ist, wurden verschiedene innovative Techniken angewandt, die teilweise durch die Zusammenarbeit mit internationalen Konzernen ermöglicht wurden. Alleine auf dem Gebiet des Betonbaus wurden enorme Fortschritte gemacht. Da die Strecke über eher weichen Untergrund führt, wurde sie größtenteil aufgeständert, wobei 900 t schwere und 128 m lange Träger hergestellt und eingebaut werden mussten.
Beijing-Tianjin Intercity High-speed Line
Die Intercity-Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Tianjin
Chinese Railway ; 17 ; 3-5
2009-01-01
3 pages
Article (Journal)
English
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Innovations on Bejing-Tianjin Intercity Railway
| IuD Bahn | 2009
| British Library Conference Proceedings | 2013
Sound insulation equipment for intercity high-speed railways and intercity rail transit
European Patent Office | 2021
Florida intercity high-speed rail passenger service
| British Library Conference Proceedings | 1997